A354道路

A354は、ウィルトシャー州のソールズベリーからドーセット州ポートランド島のイーストンまでの全長51マイル（82 km）の主要ルートです。ソールズベリーから道路はクランボーンチェイスを通過し、ブランドフォードフォーラムバイパスでA350と短時間合流してからドーセットダウンズを通過し、パドルタウンバイパスでA35と合流します。西に7マイル（11 km）、ドーチェスターバイパスから分岐して南に走っています。道路は現在、北に向かう2車線のセクションとウェイマスに向かって南に連続して進む1車線の道路の新しいセクションでアップウェイとブロードウェイをバイパスします。古いセクションと新しいセクションがマナーラウンドアバウトで出会った後、道路はラディポール湖に沿ってウェイマスウェイを下ります。最後のストレッチは、チェシルビーチの短い橋を渡ってポートランドまで続きます。

ウェイマスレリーフロード

このプロジェクトは、3.75マイル（6.04 km）の単一車道道路を建設することで、一部にクローラーレーンがあり、ラディポール近くのA354マナーラウンドアバウトをリッジウェイヒルの頂上にあるA354に接続していました。ウェイマスレリーフロードの主要な車道は、2011年3月17日木曜日に開通しました。

2012年のポートランドでのオリンピックは、道路のために8,900万ポンドの資金を提供する大きな要因となりました。

A354ドーチェスターロードの改善の歴史

1983年-ドーセット構造計画は、A354ウェイマス、リッジウェイからマウントプレザントへの改良を主要ルートとして建設することを提案しました。

1987年12月から1988年4月-マウントプレザントからリトルムーアまでの新しい単一車道ルートを含む、ロートン地域の開発提案に対する公的な調査が行われました。これらの提案は、国務長官の同意を拒否されました。

1989年から1992年の間-リッジウェイとウェイマス北部の間の二重車道の代替ルートオプションと線形に関するさまざまな調査と協議の演習。

1992-このスキームの計画アプリケーションと環境ステートメントに関する作業が開始されました。

1994年7月-線形に沿った二重車道が計画許可を与えられた。

1996-強制購入と道路脇の命令に関する公的な調査が行われました。国務長官はこれらの命令を承認しました。しかし、政府が道路建設を検討した結果、スキームへの資金提供は予定されていなかったため、スキームの作業は開始されませんでした。計画許可は5年後に失効しました。

許可の失効に続いて、ドーセット郡議会は、以前に同意したスキームのレビューを実施しました。以前の二重車道ルートは、政策ガイダンスの変更、提案されたルートのエリア内の開発、およびルート沿いのエリアの生態学的価値に関する新しい情報に照らして拒否されました。

ウェイマス/ドーチェスター鉄道の東側に沿ってマナーラウンドアバウトからリトルムーアまで、リトルムーアを通り、リッジウェイへの鉄道の配置と並行して走る、単一の車道道路の新しい優先ルートが特定されました（しばしばオレンジと呼ばれます）ルート）。

2003年12月-南西部政府は、このスキームが「暫定的に受け入れられた」ことを確認し、関連するすべての法定プロセスの完了と大臣の最終承認を条件としました。

2005年9月-優先ルートに沿った道路の計画申請書と環境声明がドーセット郡議会から提出されました。しかし、申請書は、その提出後、計画当局の要請により、環境への影響をさらに低減する可能性の調査、特に国指定の部分を含むさらなる調査を実施したため、決定されませんでした。

評議会の再評価の結果、2005年9月の提案、主にAONBを通る道路の延長に関する変更が行われました。

2011年3月-レリーフロードがオープンしました