A21 road（イングランド）

同じ名前の他の道路については、A21道路のリストを参照してください。

A21は南イングランドの幹線道路で、ロンドンとさまざまな通勤町を南海岸に接続するいくつかの道路の1つです。ヘイスティングス、イーストサセックス、ケントの一部へのリンクを提供します。覆われた距離の半分は、なだらかな起伏のある地形であり、いくつかの丘と曲がりがあります。多くの場合、特に平日は車道が1本伸びるだけで、交通量は少なくなります。そして、休日の交通量がある夏。このため、人々はA21を「冗談」と表現し、ビジネスマンは「A21を降りるのが嫌い」と報告されています。これに対応して、A21の一部をアップグレードする多くの提案がありました。

A21の一部は歴史的なターンパイク道路をたどっています。たとえば、1710年にオープンしたセブンオークスからタンブリッジウェルズまでの区間です。道路の他のセクションも同様に世紀後半に扱われました。また、ランバーハースト近くのイギリスで最初の野生生物の架け橋の場所でもあります。 M25とヘイスティングスの間の道路は幹線道路に指定されており、英国国道（以前は国道庁として知られていました）によって維持管理されています。

A21は55マイル（89 km）のメイデイランからヘイスティングスまで使用され、そこではモーターサイクルが南ロンドンからヘイスティングスの海岸まで乗ります。英国で最大の非組織的なイベントであり、2万人以上のバイカーが集まると言われています。

ルート

A21は、ロンドン中心部の南東約5.9マイル（9 km）のルイスハムで始まります。旅の始まりから20マイル（32 km）のキャットフォード、ブロムリー、ファーンバラを通り、ケントの国境と開かれた田舎に到着します。その後まもなく、M25に到達し、約25 km（8.0 km）多重化されます。この時点で、道路は幹線道路になり、1977年4月以降に区別されます。ケントを通って続く道路は、南東に約26マイル（42 km）進みます。このセクションは、主に二重車道です。しかし、単一の車道のいくつかの短いストレッチがあり、特にピーク時に頻繁な渋滞をもたらします。イーストサセックスの国境を越えて、道路は完全に単一の車道であり、急勾配が続くこともあります。別のバイパスは、SalehurstとRobertsbridgeを通る狭い道路をA21で通過します。ヘイスティングスの直前が最後の丘で、長さはほぼ4マイル（6 km）です。

歴史

A21の一部はターンパイク道路に沿っています。1つはセブンオークスからタンブリッジウェルズまでの区間で、1710年に開通しました。道路の他のセクションも同様に世紀後半に扱われました。

ジョンズクロスの南にあるA21は、当初、マウントフィールドを通り、バリントンを通り、ホリントン経由でシルバーヒルに近づく現在のA2100道路をたどっていました。 A21は後にB2091、A229、およびA28であった場所に沿って東に再ルーティングされました。

A21のセクションは、20世紀に段階的に二重車道標準にアップグレードされました。セブンオークスバイパスは1966年にオープンし、続いてトンブリッジバイパスと関連するメドウェイバレー高架橋が1971年7月にオープンしました。ペンバリーバイパスは1988年にオープンし、その後ロバーツブリッジバイパスが1989年にオープンしました。

ランバーハーストバイパスは、2005年3月23日に18百万ポンドの費用で開設されました。 A21は、かつて村とBewl川の谷に急勾配で傾斜していました。計画には、道路上の野生動物の安全な移動を促進するスコットニー城にある英国のファーストランドブリッジが含まれています。この計画は、新しい道路に5万本の木を植えたメイガーニーによって建設されました。

1988年から2017年の間に、トンブリッジバイパスとペンバリーバイパスは、歩道や水路のない幅7.3mの単一車道の1.7マイル（2.7 km）セクションで区切られていました。この区間は毎日平均35,000台の車両を運んでおり、当初の収容能力を大幅に上回り、この道路で発生した事故の数は全国平均を上回っていたため、激しい渋滞が頻繁に発生しました。 A21のこのセクションを、ペンバリーバイパスの完了後にデュアル車道標準にアップグレードする提案がありましたが、それらは複数回遅れました。 2000年代に、ハイウェイエージェンシーによってアップグレードスキームが提案され、2013年に公開調査が行われました。スキームのレイアウトは既存の車道に従い、その全長に沿って歩行者と自転車のルートを建設し、ロングフィールドロードのラウンドアバウトをグレード分離されたラウンドアバウトのインターチェンジにアップグレードしました。 2013年7月には、9,200万ポンドの政府資金がスキームに利用可能になりました。準備作業は2014年9月に開始され、9ヘクタールの古代森林が除去されました。ヤマネなどの絶滅危species種を保護するために、木や低木が隣接する土地に移動され、巣箱が設置されました。車道が広くなった結果、グレード2に指定された18世紀の納屋を含む多くの建物が取り壊されました。アスベスト汚染の発見後、2016年後半に計画の完了が遅れました。改良された道路は2017年9月に開通しました。

ルートの詳細

ロンドン

A21は、ロンドンのルイスハムで、「Loampit Vale Junction」として知られるA20との交差点で始まります。そこから、道路は、A205（南環状道路）がA21を横断するキャットフォードのさまざまな道路を使用します。 ブロムリーヒルを南東に走ってロンドンブロムリー区に入ります。ここには、町のジャイタリーシステム（その一部はケンティッシュウェイと呼ばれます）の二重車道のセクションがあります。

メーソンズヒルを抜けると、最初の大規模なオープンスペースであるブロムリーコモンに到着します。簡単に言えば、ファーンバラの直前、道路はヘイスティングス道路になります。元のA21は郊外を通り抜け、ハイストリートは現在B2158です。これまで道路は南東方向にありましたが、Green Street Greenの後、Darent川の谷に向かって東に曲がり、この時点で道路パターンが元のルートから完全に変更されます。

A21は元々ここでケントに入り、ポーヒルのノースダウンズの崖に登り、ダントングリーンを通り、ダレント川の谷をセブンオークスまで下りました。町の中心部を通り、ヒルデンボローを経由してトンブリッジまでメドウェイ渓谷に下ります。町の北にあるロンドンロードは現在B245です。長いハイストリートを通り、川の多くの橋を渡りました（その間、メイドストーンからのA26の一部でもありました）。道路が谷から登り始めたとき、左のフォークを取りました。この直後に、現代のA21のルートが再結合されます。

ノックホルトからキャッスルヒル

新しいA21が始まり、A224が北から合流する場所では、道路はSevenoaks Roadと呼ばれます。 ノックホルト （ ヒューイットラウンドアバウト ）では、道路はM25高速道路からの分岐点近くでケントに入ります。 A21は実際にM25と多重化し、ここでノースダウンススカープを降下します。 M25は左車線のスリップロードを使用する必要があり、A21が優先されますが、A25とSevenoaksおよびM26のジャンクションまではまだ技術的に高速道路です。ジャンクション5の奇妙さは、かつてM26がM25の一部であったためです。 M25が建設される前は、A21はPolhill近くの近代的なA224でしたが、その後、 セブンオークスの二重車道バイパスになりました 。

道路のこのセクションは、各方向に2車線の勾配分離された二重車道です（ハバードヒルに登る3車線セクションを除く）。道路は町の西を通り、セブンオークスウィールド近くのモーリーズラウンドアバウトでA225とB245に出会うまで近くの谷を走ります。次のセクションは、ヒルデンボロー、トンブリッジハイストリート、ペンバリーロードを通るB245に沿ったA21の元のルートをバイパスして、2番目のA26ジャンクション近くの現在のルートに合流します。リーとヘイズデンの間を通る道路は、メドウェイ川を横切りヘイズデンウォーターを通過する2スパンの長い高架橋によってメドウェイバレーを横断します。

このポイントの周りで、道路は傑出した自然美のハイウィールド地域に入ります。その後、A21はA26との2つのジャンクションを満たし、トンブリッジとサウスボロへのアクセスを提供します。

キャッスルヒルからランバーハースト

トンブリッジバイパスの終了後、A21はキャッスルヒルを登り、ロングフィールドロードジャンクションでグレード分けされたラウンドアバウト交差点のペンバリーバイパスになります。次の交差点は、タンブリッジウェルズへのA264道路とメイドストーンへのA228道路です。道路は、その後、単一の車道の別のセクションが始まるキッピングクロスの二重のロータリーと出会う少し前に、アットグレードの交差点で元の線形に合流します（中央保留地に短いギャップを残します）。 A21の次のセクションは主要なボトルネックであり、頻繁に曲がる単一の車道です。 2005年10月に、この3マイル（4.8 km）セクションをアップグレードする「優先ルート」が発表されました。ただし、このスキームはその後中断されました。

ランバーハーストからジョンの十字架

A262との交差点を過ぎると、道路は2マイル（3.2 km）のランバーハーストバイパスに沿って二重の標準道路に戻り、A21が村の東にあるさまざまな農場を通り抜け、最終的にスコットニー城に着く二重車道はロータリーで終わります。

道路の次のセクションは単一の車道で、Bewl WaterとKilndownを通過して、1.2マイル（1.9 km）の二重車道になります。しかし、これは最近、速度を減らすために各方向に1車線に削減されました。デュアルキャリッジウェイが終了すると、道路はイーストサセックスに入り、A268に出会って、ライとの間を行き来します。その後、A21は、ヒースフィールドからA265と出会うハーストグリーンを含む多数の結合された村を移動します。丘を下ると、道路はロバーツブリッジのバイパスが始まるラウンドアバウトに達し、村のメインストリートから交通を奪います。これは、単一の車道標準に合わせて構築されています。その後、道路は元のルートを取り戻した後、ジョンズクロスの集落のラウンドアバウトでA2100に会います。

マウントフィールドからヘイスティングス

ジョンズクロスのラウンドアバウト交差点の後、A21は起伏の多い比較的まっすぐな道を進み、Whatlingtonを通過し、4マイル（6.4 km）の長さの丘を登り、最初の分岐点が現在のA28であるBaldslow Interchangeに到着します。 、A2100およびB2093の道路はすべて終了します。 A21はその後、 セドルスコム道路北部として知られる北部のヘイスティングスを通り、 郊外の道路にアクセスでき、最終的にはタウンセンターに向かうA2101に出会う。その後、A21はシルバーヒルに入り、ジャンクションに到達しますが、ジャンクションは時々大きなボトルネックになります。その後、A2102はSt Leonardsに向かい、A21は道路が狭いボヘミアのハイストリートになります。その後、ルートはさまざまな緊急サービスへのアクセスに向かい、町の中心部に入ります。ここから元のA21が町の中心部を通り、ペルハムクレセント近くのラウンドアバウトでA259に会いますが、町の中心部は歩行者専用になっているため、A21は郊外の東側の通りに向かいます。 A21の次のセクションでは、鉄道駅とプライオリークォーターのビジネス開発に近い一方向システムについて部分的に説明します。ここから、南行きのA21区間はバス専用で、A259で終わります。

安全性

2002年に、フリムウェルの南のA21の22キロメートル（14マイル）の区間は、ロンドン郊外の南東部で最も危険な道路であり、国内で38番目に危険な道路であると報告されましたが、ペベンジーとベクスヒルオンシーの間のA259。

提案された改善

A21の大部分は、ほとんどがケントを通り、単一の車道が介在する二重の車道です。ルートに沿った村の混雑、安全性、アクセシビリティの問題を緩和するために、単一の車道の残りのストレッチの一部をアップグレードする計画が長い間ありました。

キッピングスクロスランバーハースト

ペンバリーバイパスがキッピングクロスで終わると、A21の次のセクションは、ウィールドを横切るいくつかの急勾配のある低品質の単一車道です。道路には居住地の主要な中心地はほとんどなく、歩道は限られているか、歩道がありません。ルートの隣には多くの家があり、道路は非常に頻繁に曲がります。キッピングクロスランバーハーストセクションは事故率が高く、混雑は特にピーク時に発生します。

このセクションは、歩道を備えた2車線のデュアル車道に変更する必要があり、主に既存のルートをたどり、A262ラウンドアバウト交差点を改善するものの、完全にオフラインにすることが提案されています。バイパスの費用は4,000万ポンドと言われています。

このスキームは、2010年の支出見直しに伴い一時停止されています。

ロムズブリッジへのフリムウェル

Flimwellバイパスの南端とRobertsbridgeバイパスの始まりの間の新しい道路の計画が公開されています。 5.5マイル（8.9 km）の改善は、フリムウェル、ハーストグリーン、シルバーヒルの村を迂回します。改善は、フリムウェルの北にある既存の二重車道の短いセクションのB2079ジャンクション（レディオークレーン）で始まり、ロバーツブリッジバイパスの北端のラウンドアバウトで終了します。道路の一部は二重車道標準に引き上げられますが、一部は「幅の広い単一車道」になります。このスキームは、早くても2015年まで延期されており、現在、ルートの保護は解除されています。

ボールズローインターチェンジ

ヘイスティングス-ベクスヒルリンクロードが開通してから、ヘイスティングスのボールズローインターチェンジでA2100 / A28からA21に向かう混雑した道路を使用するトラフィックが増えています。インターチェンジの南にあるA21への短いリンク道路を建設し、インターチェンジの北の地域の新しいラウンドアバウトまでのA21を、二重車道の標準に近づけるための建設が進行中です。もう1つのオプションは、A2100をジャンクションの北に再配置することでしたが、このオプションは環境上の懸念からあまり好ましくありませんでした。

その他の改善

次のセクションをアップグレードするスキームも提案されています。

ランバーハーストからフリムウェル
ロバーツブリッジからボールズロー

ジャンクション