5 ft 6 inゲージ鉄道

5フィート6インチ/ 1,676 mm （一般にブロードゲージまたはインドゲージとして知られています）は、インド、パキスタン、バングラデシュ西部、スリランカ、アルゼンチン、チリ、およびサンのBART（ベイエリア高速輸送）で使用されるトラックゲージですフランシスコベイエリア。

インド亜大陸では単に「ブロードゲージ」または「インディアンゲージ」と呼ばれますが、北米では州、ポートランド、またはテキサスゲージと呼ばれます。アルゼンチンでは、「トロチャアンチャ」（スペイン語、 ブロードゲージ ）として知られています。他の場所では、「インドゲージ」として知られています。これは、世界のどこでも通常の乗客が使用する中で最も広いゲージです。かつてのグレートインディアン半島鉄道は、このゲージをインドに導入しました。このゲージは、サイクロンや洪水が発生しやすい地域で安全であると考えられたため、後に全国で採用されました。

アジア

インド

インドでは、最初の貨物鉄道は標準ゲージを使用して建設されました。 1850年代に、インド半島鉄道は、ボリバウンダーとターネ間のインドで最初の旅客鉄道に1,676 mm（5フィート6インチ）のゲージを採用しました。これはその後、全国規模のネットワークの標準として採用されました。

今日のインドの鉄道輸送は、主に1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌で行われ、120,000 km以上の線路があります。その後、ほとんどの標準軌と狭軌鉄道は解体され、広軌に張り替えられました。メーターと狭いゲージに残っているネットワークの小さな範囲も、広いゲージに変換されています。インド鉄道が運営していない高速輸送地下鉄路線（インド鉄道の17番目のゾーンであるコルカタ地下鉄を除く）は、ほとんどが標準ゲージですが、最初の路線では1,676 mm（5フィート6インチ）の広いゲージを使用しています。

バングラデシュ

バングラデシュ鉄道は、1,676 mm（5 ft 6 in）の広ゲージとメーターゲージの組み合わせを使用しています。ブロードゲージネットワークは主にジャムナ川の西にあり、メーターゲージネットワークは主にその東にあります。ジャムナ橋は、両方のネットワークをリンクする川を渡るデュアルゲージ接続を含む混用橋です。

ネパール

ネパールでは、現在、すべてのサービスは1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージでのみ動作しています。

パキスタン

パキスタンでは、すべてのサービスは現在、1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージでのみ動作しています。

スリランカ

スリランカでは、すべてのサービスは現在、1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージでのみ動作しています。

ヨーロッパ

イギリス

スコットランドでは、1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージが、ダンディーアンドアーブロース鉄道（1836-1847）とアーブロースアンドフォーファー鉄道（1838-）の2本の短い孤立線で実際に最初に使用されました。その後、両方の線が標準ゲージに変換されました。

スペインとポルトガル

スペインとポルトガルの大部分にサービスを提供するイベリアゲージ鉄道は、1,668 mm（5 ft 5 21⁄32 in）のトラックゲージを備えており、1,676 mm（5 ft 6 in）とは1センチメートル未満です。イベリアの中古車両は、アルゼンチンとチリの広軌ラインで使用されています。

北米

カナダ

カナダは1850年代に最初のイギリス植民地となり、1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌を使用しました。カナダでは「地方ゲージ」として知られていました。

1836年のシャンプランとセントローレンス、1839年のアルビオン炭鉱路面電車、1847年のモントリオールとラシーンの鉄道を含むカナダで最も初期の鉄道は、標準ゲージで建設されました。

カナダのいくつかの州（ケベック州とオンタリオ州）とアメリカの州（コネチカット州、メイン州、マサチューセッツ州、ニューハンプシャー州、バーモント州）で運行したグランドトランク鉄道は、1873年に標準ゲージに変更されました。本社はイギリスのロンドンにありましたが、ケベック州モントリオールにあります。ケベック州、バーモント州、ニューハンプシャー州およびメイン州で運営されていたセントローレンスおよびアトランティック鉄道もそれを使用したが、1873年に改修された。

1812年の戦争はまだ新鮮な記憶であり、アメリカの鉄道との境界線を作るために州のゲージが特別に選択されたという長年の噂があります。しかし、これを裏付ける証拠はほとんどなく、この話は1800年代後半からの単一の主張に由来するようです。

アメリカ

ベイエリアラピッドトランジットシステムは、1,676 mm（5 ft 6 in）の広軌を使用する米国で唯一の運行鉄道であり、109マイル（175 km）の複線ルートがあります。このシステムの元のエンジニアは、（鉄道ではなく）航空宇宙のバックグラウンドを持ち、他の自治体がエミュレートするための最先端のシステムを作成することを意図していました。 1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージレールの使用は、そのデザインに含まれる多くの型破りなデザイン要素の1つであり、その珍しいゲージに加えて、わずかに内側に傾斜する典型的なレールではなく、フラットエッジレールも使用します。これには、カスタムホイールセット、ブレーキシステム、および軌道保守車両が必要になるため、システムのメンテナンスが複雑になります。

ニューオーリンズ、オペルーサス、グレートウェスタン鉄道（NOO＆GW）は、1872年まで1,676 mm（5フィート6インチ）の広いゲージを使用し、テキサスおよびニューオーリンズ鉄道は1,676 mm（5フィート6インチ）の広いゲージ（「テキサスゲージ」 ）1876年まで。ケベック、バーモント、ニューハンプシャー、メイン州で運営されていたグランドトランク鉄道の前身であるセントローレンスアンドアトランティックレイルロードは、1,676 mm（5 ft 6 in）の広いゲージ（「カナダゲージ」、「地方ゲージ」、グランドトランク鉄道に接続されているいくつかのメイン州の鉄道は、その「ポートランドゲージ」を共有していました。アンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道とバックフィールド・ブランチ鉄道は、後にメイン中央鉄道として統合され、1871年に標準ゲージに変換されました。このゲージを使用する米国で唯一の電気路面電車システムはメイン州フェアフィールドのものでした。

ジョンA.プアーのチーフエンジニアであるアルヴィンC.モートンは、1847年にメイン鉄道の「ポートランドゲージ」の次の利点をまとめました。

• 霜の凍上（凍結すると湿った土が膨張する）により、走行面が不均一になり、列車が通り過ぎるときに不規則な揺れが生じます。より広いホイールベースは、機械と路盤の摩耗が少なく安定した乗り心地を提供しました。
• より広い車は、乗客と貨物のためにより多くのスペースを提供しました。同じ量の貨物を運ぶ車では、列車の長さが短くなります。短い列車は横風の影響を軽減し、電力のより効率的な適用を可能にします。
• 広いゲージの機関車は、往復動機械を駆動輪の外側ではなく内側に配置するスペースを提供しました。機械工学がダイナミクスを十分に理解する前は、往復機械が振動の原因でした。そして、そのような振動を重心の近くに保つと、揺れを引き起こす角運動量が減少しました。
• より広い火室とボイラーは、より強力な機関車を許可しました。長いボイラーの代替品は、長いボイラーチューブの摩擦抵抗の増加により、火室のドラフトが悪いという欠点を抱えていました。
• より少ない、より大きな車を運ぶより強力な機関車は、エンジン乗組員と店員のための人員要件を削減するでしょう。
• 等しい出力の機関車の場合、特に寒い外気温では、ゲージが減少するにつれて燃料消費量が増加しました。
• より強力なワイドゲージ機関車は、雪を耕す能力がより高くなります。それにより、より信頼性の高い冬のサービスを提供します。
• いくつかのゲージが広く使用されており、明確な支配権を獲得したものはまだありませんでした。
• 所有されていない車が外国の鉄道で乱用されたため、鉄道間の車の交換よりも貨物輸送が望ましい。
• メイン州ポートランドの港に給水するグランドトランク鉄道システムは、輸出出荷に積み込む前にゲージを移動する必要がほとんどありませんでした。
• ポートランドからボストンまでの標準ゲージ鉄道への貨物輸送の潜在的な利点は、2つの港間の蒸気船での輸送に競争力のある料金が利用可能である限り、取るに足らないように見えました。
• 鉄道を介してポートランドに運ばれると予想されるカナダの貨物の大部分は、その価値に比べて重くかさばり、生産者と輸送業者の収益性を維持するために大量に安く輸送する必要があります。

南アメリカ

アルゼンチン

全国の鉄道網は、主に1,676 mm（5フィート6インチ）の広軌上にあります。

チリ

1,676 mm（5 ft 6 in）の広軌鉄道のほとんどの設置は、国の南部にあります。

同様のゲージと互換性

イベリアのゲージ（1,668 mmまたは5フィート5 21⁄32インチ）は非常によく似ており、わずか8 mm（5⁄16インチ）の違いがあり、車両との互換性があります。たとえば、近年、チリとアルゼンチンは中古のスペイン語/ポルトガル語のイベリアゲージ車両を購入しました。 1,668 mm列車は、適応なしで1,676 mmゲージで走行できますが、高速走行での安定性を高めるために、ホイールセットの交換が必要になる場合があります（たとえば、ロシア語-フィンランド語のAllegroには、ロシア1,520 mmとフィンランド語1,524 mmの中間のゲージ1,522 mmがあります） ）。後方互換性（1,668 mmゲージで1,676 mmトレイン）は可能ですが、例とデータはありません。ゲージが狭いため、交換せずにホイールセットが激しく摩耗する場合があります。

運用インストール

廃止されたインストール