509ハーバーフロント

509ハーバーフロントは、カナダのオンタリオ州トロントにある路面電車の路線で、トロント交通委員会が運営しています。

歴史

1990–2012

509ハーバーフロントは1990年に「604ハーバーフロント」としてサービスを開始し、「ハーバーフロントLRT」と呼ばれていました。それは長年の最初の新しいトロント路面電車のルートであり、約600メートル（2,000フィート）の長さの専用トンネルを採用した最初のルートでした。ルートはユニオン駅の地下ループから始まり、ベイストリートに沿って南下して地下のクイーンズキー駅まで進み、その後西に曲がってクイーンズキーに出ます。この路線の最初の終点は、スパディナアベニューのふもとにあるクイーンズキーとスパディナループでした。このポイントを超えて、SpadinaからKingに向けて無料のトラックが北に走り、新しいラインを残りのネットワークに接続しました。

600シリーズの番号は、現在のように1桁の番号ではなく、TTC内の高速輸送ルート（つまり、地下鉄とスカボローRT）で使用され、ハーバーフロントLRTには601という番号が与えられました。他の路面電車のルートとは異なっていたこと。 1990 TTC Ride Guideは、路面電車の路線ではなく、地下鉄路線のような独自の色の路線を示しました。路線は等級分けされていないため、後に誤解を招くと感じられ、他の路面電車の路線と同様に扱われ、510番になりました。

1997年、スパディナアベニューの専用道路の完成により、ハーバーフロントルートが510スパディナとして再起動されました。 「ハーバーフロント」ルート名は、クイーンズキーの路面電車が西にバサースト通りとフリート通りに延長された2000年まで消えました。その後、ハーバーフロントは新しい番号509で復元され、展示場の展示ループに拡張され、ユニオンからスパーディナまでの510とバサースト以降の511バサーストとのルートを共有しました。 2007年9月から2008年3月までに、ルート509のフリートストリート部分は、その後、並行する私道に変更されたため、ルート全体が道路交通から完全に分離して動作します。

2012–現在

2012年7月、ウォーターフロントトロントはクイーンズキーウエストの大規模な再建を開始し、509路面電車を建設中はバスに置き換える必要がありました。 2014年10月12日に、2年以上の不在の後、509ハーバーフロントルートで路面電車の運行が再開され、通りを新しいデザインに再構築し、線路を交換しました。新しいストリートデザインでは、ハーバーフロントパークランドを路面電車の路地の端まで延長するために、Spadina Avenueからヨークストリートまでの路面電車トラックの南にある2つの自動レーンが削除されました。したがって、路面電車は現在、中央通りの中央ではなく、道路脇の公道で効果的に走行しています。自転車専用道路と樹木の列は、公道用地のすぐ南側にあります。

2016年8月までに、Queens Quay Westの再建後、TTCは、路面電車が予想される34分ではなく40分かかって往復すると報告した。新しい路側線路の設計により、路面電車はより多くの信号機、歩行者、自転車に遭遇します。後者の2つは、衝突を避けるために路面電車がゆっくり動作することを必要とします。 TTCサービスプランナーのスコットハスキルは、「公共の領域と都市の設計」が、輸送計画を犠牲にしてクイーンズキーの再開発を推進したことを示唆しました。しかし、クイーンズキーに沿った事故は、他の道路に沿った場合ほど頻繁ではありません。トランジットの支持者であるスティーブマンローは、2016年5月のルートのパフォーマンスを分析し、クイーンズキーループからバサースト通りとフリート通りの交差点までの余分な走行時間が消費され、スパディナアベニューの東側の走行時間は再建前と同じであると結論付けました信号機の問題の修正。

2014年から2017年初頭にかけて、ヨークストリートのすぐ東で路面電車のトンネルの入り口のランプを運転し、トンネルに閉じ込められた無許可の自動車が22件ありました。 TTCは、閉じ込められた車両を抽出するのに15分から5時間かかりました。 2016年には、トンネルがゴムタイヤ車を備えていないにもかかわらず、1台の自動車がユニオン駅に到着し、路面電車が浅い溝から突き出ていました。 2017年4月、この問題を防ぐために、TTCはドライバーの目の高さに近い警告灯を下げ、トラック間のポールに点滅ライトを配置し、ランブルストリップを追加し、トンネルへの通路も狭くなります。しかし、これらの努力にもかかわらず、別の運転手が2017年10月18日にランプを下り、底部の溝に閉じ込められました。 24回目の自動車侵入事件は2018年3月17日に発生し、TTCはさらなる予防策を講じました。したがって、2018年4月22日に、TTCはクイーンズキーウェストとヨークストリートの交差点の東側に6つの新しいボラードを追加し、ドライバーが道路の右側とトンネルに入るのを妨げました。また、2018年7月下旬に、TTCはトンネルへのランプの上部に2つのゲートを設置し、接近する路面電車のトランスポンダーによって3秒で開くことができました。

2017年9月12日に、509ハーバーフロントは、トロリーポールではなくパンタグラフによる電気ピックアップを備えたFlexity路面電車を運転するトロントで最初の路面電車ルートになりました。他の路面電車ラインのオーバーヘッドの変換を保留し、カーハウスへの往復はトロリーポールを使用し続け、切り替えは展示ループで行われます。

使用車両

604ハーバーフロントルートは、TTCのA-15 PCC分類に属する再構築されたPCC路面電車を使用して1990年に運用を開始しました。 （A-15クラスのPCCは、1950〜1951年に新しく購入したA-9クラスの車から再構築されました。）

PCC車は、PCCホイールからのきしみ音の不満のため、1994年にCLRV路面電車に置き換えられました。

2015年3月29日、Flexity Outlookの低床車両が509ハーバーフロントの路面電車ラインに導入されました。 2017年3月以来、この路線はFlexity車両のみで運営されており、ルートは完全に車椅子にアクセスできます。

TTCは、ビクトリアデーとレイバーデーの間の夏の日曜日の午後に、残りの2台のPCC車（A-15クラス）の1台を運転していました。 PCCは、PCCと、それを操作するために訓練されたドライバーの利用可能性に応じて、予定外の追加の対象として運営されました。このサービスは2009年、2010年、2011年、2012年、2016年、2017年に発生しました。

ルート

509ルートに沿ったほとんどの停留所は、路面電車の線路から通常の交通を分離する島のある表面停留所です。路面電車はユニオン駅で地下から始まり、クイーンズキーの専用の路面電車駅を通過してから地上に登ります。

ストップリスト

提案された拡張

提案されたウォーターフロントウエストプロジェクトは、ハーバーフロントラインをさらに西に延長して、クイーンズウェイ沿いの既存の公道用地に合流します。このプロジェクトは2013年に市によって棚上げされましたが、2015年に再検討のために復活しました。