「リトル」ノースウェスタン鉄道

North Western Railway （NWR）は、イングランド北西部にある初期の英国の鉄道会社でした。それは、より大きなロンドンおよび北西鉄道（LNWR）と区別するために、一般に「小さな」北西鉄道として知られていました。

NWRは、ミッドランド鉄道（MR）によって最初にリースされ、後に引き継がれました。 MRは、ロンドンからスコットランドへのセトルアンドカーライルメインラインの一部を使用しました。

ヨークシャーのウェストライディングのスキプトンからランカシャー海岸のモアカムまで走ったNWR本線は、ライバルのLNWRが支配する地域の西海岸へのMRアクセスを与えました。

LancasterとMorecambeの間の路線の一部は、20世紀初頭にオーバーヘッド電化の先駆けとして使用されました。

ノースヨークシャー州の路線の3分の2は、主に地元のサービスのために現在も使用されています。解体されたランカシャー地区のうち、3分の2が自転車道と歩道の組み合わせとして再利用されています。

形成

ノースウェスタン鉄道は、ヨークシャーからスコットランドへの鉄道輸送のために、リーズおよびブラッドフォード延長鉄道のスキプトンからランカスターおよびカーライル鉄道のローギルまでの鉄道を建設するために1846年6月26日に設立されました。

ヨークシャーのクラパムにはランカスターへの支社があり、関連会社とのエンドオンコネクションを確立します。

モアカム港と鉄道

モアカムハーバーアンドレイルウェイカンパニーは、1846年7月16日に設立され、ポールトンルサンズの村に近いモアカムベイに港を建設し、ランカスターグリーンエアーの新しい駅まで3マイル（5 km）の鉄道を建設しました。シングルトラックラインは、1848年6月12日月曜日にオープンしました。

1849年12月18日に、ランカスターとカーライル鉄道のランカスターグリーンエアーとランカスター城の間に短い接続曲線が開きました。

会社は設立から数か月以内にNWRと合併しましたが、技術的には1871年6月1日にミッドランド鉄道に吸収されるまでは独立した会社でした。

モアカム湾の鉄道と港は、ポールトンルサンズを吸収し、後にベアとトリスホルムを吸収し、最終的にモアカムの名前を採用した集落の開発につながりました。

建設

1849年7月31日にスキプトンとイングルトンの間に開通した元の「メインライン」は何でしたか。しかし、経済不況のため、イングルトンからローギルへの工事は中断され、NWRは支部に集中することを余儀なくされました。ランカスター。

その後すぐに、1849年11月17日にランカスターグリーンエアーからウェニントンまでのルーネ渓谷に沿って東に向かう路線が開通しました。1850年5月2日までにさらに東にベンサムまで延び、最終的にクラプハムで1か月後にスキップトンからすでに路線に合流しました建設中にウェニントンとクラパムの間のギャップを埋めるために馬バスが使用されていました。

モアカムからスキプトンへのラインが完成すると、クラギルからイングルトンへの区間は、オープンからわずか10か月後に閉鎖されました。

ライン全体はもともとシングルトラックでした。 1850年には、ホーンビーからヘリフィールドまでの区間が2倍になり、1853年までにスキップトンまで延びました。しかし、モアカムからランカスターまでは1877年まで、ランカスターからホーンビーまでは1889年までシングルトラックでした。倍になりません。

1852年6月1日から、NWRはミッドランド鉄道（MR）によって機能しました。その後、1859年1月1日に、NWRとMH＆Rの両方がMRにリースされ、1874年7月30日にNWRはMRに吸収されました。

接続線

イングルトン支店

ライバル企業間でかなりの操作を行った後、1857年には、ロンドンとノースウェスタン鉄道（LNWR）によって働いていたランカスター鉄道とカーライル鉄道が、放棄されたイングルトンからローギルへのラインの建設を引き継ぐ権限を与えられました。この路線は1861年9月16日に乗客に開通しましたが、イングルトンにあるLNWR自身の駅に開通しました。ミッドランド駅とLNWR駅は高架橋の両端にあり、乗客はそれらの間を歩かなければなりませんでした。しかし、1862年までにLNWR列車はミッドランド駅まで走りました。

セトル-カーライル線

MRとイングルトン支線上のLNWRの間の継続的な摩擦により、MRはセトルからカーライルまで独自の路線を建設することを決定し、1876年5月1日に乗客に開放されました。この路線は、ロンドンセントパンクラスからMRの主要路線の一部を形成しましたグラスゴーと南西鉄道を経由して、カーライル城塞とグラスゴーセントエノックに向かいます。したがって、SkiptonとSettle Junction間のNWRラインは、メインラインステータスになりました。今日でも、この線は都市間の迂回に使用されることがあります。

その他の接続線

ファーネス・ミッドランド合同鉄道は、NWRのウェニントンからカーンフォースまでの路線を建設しました。カーンフォースでは、ファーネス鉄道とLNWRのランカスター鉄道とカーライル鉄道の間にすでにジャンクションがありました。 1867年6月6日に乗客向けの路線が開通しました。

ランカスター鉄道とカーライル鉄道は、メインラインにHest Bankから支線を建設し、1864年8月13日にオープンするモアカム駅の直前にNWRに会いました。ただし、LNWR旅客列車は、当初はモアカムポールトンレーンにあり、1886年から、モアカムユーストンロード。

ランカシャーおよびヨークシャー鉄道は、1880年6月1日に、クレドローを経由してヘリフィールドのNWRとの合流地点まで路線を延長しました。

Heyshamへの拡張

ヘイシャム港は、1904年にミッドランド鉄道によって開業し、モアカムの同じ会社の港に取って代わりました。 NWR線からの支線は、1898年11月12日にすでに請負業者のために開通していましたが、1904年9月1日に乗客に開通しました。新しい線は、LNWR Hest Bankから。

電化

ランカスター、モアカム、ヘイシャム間の路線は、電化のための架空ケーブルの使用を開拓しました。 Heysham-to-Morecambeは1908年4月13日に電化され、7月1日にLancaster Green Ayreに、9月14日にLancaster Castleに拡張されました。このシステムは、25 Hzで6.6 kVを使用し、Heyshamの発電所から供給される電力を、頭上の鋼製アーチから吊り下げたケーブルを介して供給しました。

1951年2月11日以降、システムが50 Hzで6.6 kVにアップグレードされる間、蒸気機関車が一時的に引き継がれました。 1953年8月17日に完全な電気サービスが再開されました。グリーンエアーの新しい変電所から電力が供給されました。トラックの4,000フィート（1,200 m）のセクションで、オーバーヘッドアーチは、2つのトラックのそれぞれに分かれた実験的な片持ち梁構造に置き換えられました。

閉鎖

イングルトン支店は1954年1月30日に乗客に閉鎖されましたが、1966年7月26日に閉鎖されるまで商品や臨時の小旅行に使用され、その後トラックが持ち上げられました。

ラインのウェニントンからモアカムへの区間は、ビーチングアックスの下で閉鎖されました。旅客輸送は1966年1月2日に停止しました。ただし、ウェントンからモアカムへの代替の接続は、カーンフォースへの旧ファーネスおよびミッドランド共同鉄道を使用して維持されました。モアカムライン。

1967年6月4日にルネバレーラインを介した貨物の輸送は停止しましたが、1970年1月31日に閉鎖したヘイシャムラインからランカスターへの短い単線の拍車と、ランカスター城から発電所への別の単線の拍車を除き1976年3月16日。

CatonとMorecambeの間の解体された路線のほぼすべてのルートは、ランカスター市内中心部近くの短い区間を除き、自転車道と歩道を組み合わせたものとして保存されています。ここでは、ルーン川にかかるラインのグレイハウンド橋が道路橋として使用するために改造されました。

モアカムからヘイシャムへの支線は、1975年10月4日に乗客に閉鎖されましたが、マン島への航海のために1987年5月11日に再開されました。ブランチは1994年にモアカム駅が移転して以来、単線でした。現在、ブランチはプラットフォーム2にのみ接続しています。

ノート