2-2-2

蒸気機関車の分類のホワイト表記では、 2-2-2は1つの車軸に2つの先行輪、1つの車軸に2つの動力駆動輪、1つの車軸に2つの後輪の車輪配置を表します。ホイール配置は、以前の0-2-2および2-2-0タイプよりも安定性を高め、より大きなファイアボックスを可能にしました。この構成は、ロバート・スティーブンソンの「特許権機関車」に1834年に導入されたが、それは後に一般に今度は人気歌手の名にちなんで名付けられたジェニー・リンド機関車の後、 ジェニー・リンド命名されました。また、 シングルと呼ばれることもありましたが、この名前は、1組の駆動輪を備えたあらゆる種類の機関車を表すために使用できます。

同等の分類

他の同等の分類は次のとおりです。

UIC分類： 1A1 （ドイツ分類およびイタリア分類とも呼ばれます）
フランスの分類： 111
トルコの分類： 13
スイスの分類： 1/3

歴史

2-2-2構成は、ロバートスティーブンソンとカンパニーが1834年に開発したもので、2-2-0 Planet構成の拡大版であり、安定性と火室が大きくなっています。新しいタイプは、スティーブンソンの特許権機関車として知られるようになりました。ドイツで最初に成功した機関車であるアドラーは、ロバート・スティーブンソンによって供給された特許権者であり 、1835年12月に会社が部品形態で最初の例の1つでした。他の例は、オランダ、ロシア、イタリアに輸出されました。 1838年までに、2-2-2はロバートスティーブンソンアンドカンパニーの標準的な乗客設計になりました。

1837/8年のグレートウェスタン鉄道の開通のためにイサンバードキングダムブルネルが命じた最初の19台の機関車のうち18台は2-2-2型でした。これらには、チャールズテイラーが彼のバルカン鋳造所で建設した6台の2-2-2機関車が含まれていました。また、1837年には、成功したノーススターの広軌機関車がスティーブンソンによってグレートウェスタン鉄道に納入され、1841年までに12種類の機関車の最初の機関車となりました。

英国のその後の発展

シャープ、ロバーツ、およびカンパニーは、1837年から1857年に600台以上の2-2-2機関車を建設しました。グランドジャンクション鉄道に供給されたこれらの10台は、1845年からのアレクサンダーアランの鉄道設計の成功の基礎となりましたコロンバインは保存されます）。 J.＆G.レニーは1838年にロンドンとクロイドン鉄道、1840年にロンドンとブライトン鉄道に2-2-2機関車を供給しました。アーレンド（「ワシ」）はオランダで最初に建設された2つの蒸気機関車の1つでした。 1839年、ノーサンバーランド州ベドリントンのRBロングリッジアンドカンパニー。

Great Western Railwayは、North Starの拡大バージョンであるFireflyクラスとSunクラス（1840–42）を含む、鉄道の幅広いゲージと標準ゲージの機関車の両方を注文し続けました。ベリー、カーティス、ケネディは1844年に6台の2-2-2機関車をブリストルおよびグロスター鉄道に、1848年にアイルランドのグレートサザンアンドウェスタン鉄道に14機を供給しました（これらの最後はコルクケント駅に保存されています）。

元の「ジェニーリンド」機関車、1847年。

デビッドジョイが設計し、1847年にロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道用にEBWilson and Company of Leedsによって建設されたジェニーリンド機関車は、1840年代および1850年代にこのメーカーおよびその他のメーカーによって製造された同様の数百の旅客機関車の基礎となりました英国の鉄道。ロンドンおよび北西鉄道コーンウォール機関車は、1847年にフランシストレビシックによって4-2-2としてクルー工場で設計されましたが、1858年に2-2-2として再建されました。

1860年代までに、2-2-2構成はより優れた密着性を備えた2-4-0タイプに取って代わられ始めましたが、スチームサンディングの発明により、2-2-2シングルに新しい寿命が与えられ、 1890年代まで建設されました。有名な後期の例には、ウィリアム・ストラウドリーの1874- 1880年のシングル、ウィリアム・ディーンの157クラスの1878-79、および彼の3001クラス（1891〜92）が含まれます。 Great Eastern RailwayのJames Holdenは、2-4-0からサイドロッドを取り外すことにより、1889年に2-2-2のシングルを作成しました。

ベルギー

1835年にベルギーで建設された最初の蒸気鉄道機関車は、ロバートスティーブンソン＆Co.の設計の許可を得てジョンコッカーリルによって建設されました。ヨーロッパ本土の最初の主要路線であるブリュッセルメッヘレン線で使用するために建設されました。 Boissellerie Cognautのワークショップで、ベルギー設立150周年を記念してレプリカが作られました。

イタリア

2台の2-2-2機関車は、1839年にベヤードとベスビオという名前のナポリ・ポルティチ鉄道用に、イングランドのベドリントン鉄工所のロングリッジとCoから輸入されました。「バヤード」のレプリカは、ナポリ鉄道博物館にあります。

ドイツ

1840年代半ば以前の現在のドイツで動作する最も初期の機関車のほとんどは、英国の製造業者によって提供された2-2-2でした。しかし、1839年までにこのタイプはローカルに建設され、バイエルンの機関車と鉄道バスのリストを参照してください 。 1839年のペガサスは、ケムニッツのSächsischeMaschinenbau-Compagnieによって建設された最初の機関車でした。 8月Borsig and Companyは1843年にBeuthを製造し、非常に成功しました。そのバルブ設計は、今後数十年間、機関車の事実上の標準になりました。 1846年までに、彼は100を超える類似の機関車を製造していました。ライプツィヒ-ドレスデン鉄道とバイエルン州立鉄道（ケーニヒリッヒバイエリッシェシュタッツバーン）の両方が2-2-2クラスを1841〜1859階建てで建設しました。同様に、メクレンブルクフリードリヒフランツ鉄道の大公国は、1848年から1863年の間にドイツのメーカーから調達したさまざまな2-2-2蒸気機関車をそのメクレンブルクIクラスにグループ化しました。

オーストリア

オーストリア帝国国有鉄道（kaiserlich-königlicheösterreichischeStaatsbahnenまたはkkStB）は、1907年にこの車輪配置の2つの機関車を成功させました。

ラトビア

ラトビア鉄道は、最近の2-2-2タンク機関車の1台を地元の交通用に注文しました。 Tkクラスの機関車はドイツのホーエンツォレルンによって設計され、20は1928年から1934年にドイツとラトビアで製造されました。彼らは次にソビエト鉄道に押収された。第二次世界大戦後、ポーランドでOKa1クラスを務めました。

保存された例とレプリカ

1835年のアドラー（機関車）のレプリカ
1837年のノーススター（広軌機関車）のレプリカ
アーレンのレプリカ
1846年のオーディンのレプリカ（2004年から2018年の間にロスキレのラウンドハウスで建設）
LNWR No 1868（以前の名前はコロンバイン）1845
LNWR 2-2-2 3020コーンウォール1847年建造
アイルランドのコークケント駅で展示されているGS＆WRベリー1848年第36号
1894年の米国2-2-2、 パイオニアはスミソニアンが保有
1937年のBBÖクラス12機関車
CP 1-D Luiz I、2-2-2機関車、1862年にポルトガル王室用にBeyer-Peacockによって建設されました。現在、ロイヤルワゴンと共にエントロンカメントヤードで大規模な修復が行われています。
OKa1（ラトビアTk-235）ワルシャワの鉄道博物館

外部リンク

GNR No. 229、1900年頃に撮影
ウィンチェスター、クラレンス編（1936）、「いくつかの有名なシングル」、 世界の鉄道の驚異、 pp。1091–1099は、いくつかの有名なシングルの説明を示しました