2015ショアハム航空ショーのクラッシュ

2015年8月22日に、イギリスのショアハム空港で開催されたショアハム航空ショーで展示されていた軍用機として運用されていた元軍用ジェット機がcrash落し、11人が死亡し、16人が負傷しました。 1952年のファーンバラ航空ショーのAir落以来、英国で最も致命的な航空ショー事故であり、31人が死亡した。

ホーカーハンターT7であるこの航空機は、ループ操作を完了できずにcrash落し、A27道路の車両に衝突しました。パイロットのアンディ・ヒルは重傷を負ったが、生き残った。事故の結果、イギリスのすべての民間登録されたホーカーハンター航空機は接地され、陸上の民間のビンテージジェット航空機のディスプレイに制限が設けられ、フライペーストに制限され、高エネルギーの曲技飛行が禁止されました。

航空事故調査部門による公式調査では、crash落はパイロットの誤りに起因すると結論付けられました。 2018年、Hillは重大な過失により11過失致死罪で告発され、航空機を危険にさらした1罪で起訴されました。彼は、2019年3月8日にすべての件で無罪であると判明しました。ShorehamAirshowの主催者は、crash落に対する責任を否定しました。

航空機と乗組員

航空機はヴィンテージの2人乗りホーカーハンターT7、登録G-BXFIserial 41H-670815であり、そのカラーリングの一部として旧軍用シリアル番号WV372を表示していました。 1955年7月に英国空軍（RAF）に最初に飛行した後、火災後に再建され、T7仕様への変換後に1959年に就役しました。 1998年以来、さまざまな所有者の下で軍用機として民間展示飛行を行っていました。事故当時、グラハム・ピーコックが所有しており、エセックス州ノース・ウィールド飛行場に本拠を置いていました。航空機はノースウィールドからショアハムに飛んでおり、展示後にそこに戻る予定でした。

51歳のパイロットであるアンディヒルは、12,000時間以上の飛行時間を経験した同僚によって説明されました。彼はブリティッシュ・エアウェイズのキャプテンとして働いていました。彼はハリアージャンプジェットを飛行し、航空会社に参加する前にRAFのインストラクターとして働いていました。ホーカーハンターと同様に、彼は航空ショーでヴァンのRV-8とBACジェットプロボストを操縦しました。

航空ショー

航空機は、英国空軍協会の支援で開催された2日間のショアハム航空ショーの初日に参加していました。条件は暑く晴れていて、最大15ノットの横風で、地元のメディアによるとショアハムにとって珍しいものではないと言われていました。ハンターは午後の展示会を開いていました。午前12時30分（UTC 11:30）までの朝のプログラムには、すでにブレードの曲技飛行チーム（オープニング）、ジャスティンゴーマンエアロバティックス、オートジャイロカリダス、タイガー9航空ディスプレイチーム（6機のみ）、ピットスペシャル、ツイスター曲技飛行チーム（1機のみ）、RAFチューター、RAFファルコンパラシュート展示チーム。

事故

クラッシュ

ハンターは、滑走路に沿って南から北への低域通過で表示を開始し、反対方向に2回目の通過を求めました。空港に近づくと、内部ループに引っ張られました。この機動は200フィート（60 m）の高さから始まり、航空専門家の第一人者であるデビッドリアマウントは後に「誤判断の余地はない」と述べた。ループは、500フィート（150 m）の高さと少なくとも350ノット（650 km / h）の速度で開始し、4,000フィート（1,200 m）および150ノット（280 km / h）の高さを達成する必要がありました。ループの先頭に。 310ノット（570 km / h）の初期進入速度から、2,700フィート（820 m）と105ノット（194 km / h）のみが達成されました。

ループを完成する前に、航空機はA27道路の西行きの車道に鼻高姿勢でcrash落しました。航空機は、衝突時にコックピット、左翼と本体、尾部、右翼の4つの部分に分かれ、その過程で数台の車を破壊しました。燃料タンクから漏れた燃料は、衝突直後に大きな火の玉と煙の噴煙で発火しました。クラッシュは13:22 BST（12:22 UTC）に発生しました。最初の消防機器は、衝突から90秒以内に現場に到着しました。

死傷者

地上の11人が死亡し、16人が負傷した。死亡したと確認されたのは、イングランドのサッカーのレベル9チームであるワージングユナイテッドFCの2人の選手です。 8台の車両がクラッシュで破壊されました。その中には、結婚式のために花嫁を集めて教会に運ぶために花嫁を集める途中だったダイムラーDS420リムジンが含まれていました。ダイムラーの運転手はその後、犠牲者の一人として確認されました。

パイロットのヒルは、機体が北ウィールドを出発したときに生きていた射出座席に飛行機を放り投げました。彼は重傷を負ってクラッシュを生き延びました。彼は近くのブライトンのロイヤルサセックス郡病院に運ばれました。彼の状態は重大であると説明され、彼は彼の人生のために戦っていると言われました。その後、彼は医学的に誘発されたcom睡状態に置かれました。彼は2015年9月に病院から釈放されました。

より多くの死体が現場で見つかるかもしれないと懸念されていましたが、8月24日に航空機の残骸が取り除かれたとき、これらの恐怖は根拠のないことが判明しました。回収された航空機の部品はすべて、ハンプシャー州ファーンバラの航空事故調査部門（AAIB）の施設に運ばれ、検査されました。

応答

デハビランドシービクセンはすでに空airで、ハンターの後の次の展示を行う準備ができていました。代わりに、それは高度で頭上を飛んで、北に出発しました。 30分後の14:05にアブロバルカンが予定されていたため、トリビュートフライペーストを実行することが決定され、その後ショーは終了しました。空港のすべての航空機は、防火カバーの欠如と事故現場周辺の除外ゾーンの作成により、すでに接地されていました。

crash落後、A27は両方向に閉鎖され、航空ショーに参加して道路を旅していた人々を取り残しました。人々は最初はサイトを離れることができませんでしたが、しばらくすると駐車場からA27への主要なアクセスが閉鎖されたため、訪問者が徒歩でサイトを離れることができるように対策が実施されました。ウエストサセックスの消防救助用具が最初に登場し、空港の緊急車両、および航空ショーで医療費を負担していた英国赤十字の医療従事者がそれに続きました。 8月23日の航空ショーの2日目はキャンセルされました。 A27は2015年8月30日に再開しました。

AdurおよびWorthing Councils（Shoreham AirportはAdur地区内にあります）は、オンラインおよび物理的な哀booksの本を設置しました。また、ウエストサセックスカウンティカウンシルとともに、事故の犠牲者を支援する慈善基金を開設し、登録された慈善団体であるサセックスコミュニティ財団によって運営されました。

2017年3月、Adur地区評議会は、事故の犠牲者への記念として、一連の彫刻をAdur川のほとりに沿って配置することを発表しました。 2019年5月、恒久的な記念碑がショアハム・トールブリッジの近くに建てられました。

余波

見直しの後、Tendring District Councilは、2015年8月27〜28日にエセックスのClacton-on-Seaで開催される予定の航空ショーを進めると述べました。事故後に民間航空局（CAA）によって発行されたアドバイスはすべて実行されます。クラクトン航空ショーは、事故と同じ週末に行われたボーンマス航空ショーと同様に、海上で行われ、両日にわたって開催されました。

2015年8月24日に、CAAは、航空ショーで地上を飛行する「ヴィンテージジェット機」に制限を課し、追って通知するまで、ディスプレイをフライペーストのみに減らしました。さらに、英国の民間航空機の登録簿にあるすべてのホーカーハンターは、追って通知があるまで接地されましたが、軍事登録されたハンターは影響を受けませんでした。制限は、事故の調査が完了するまで維持され、航空ショーでの安全性のより広いレビューがCAAによって行われることになっていました。 2016年1月、CAAは英国の航空ショーに厳しい要件を導入しました。民間人ハンターの接地は、2017年7月6日に解除されました。ただし、航空機は飛行許可が付与される前に、保守および検査体制が強化されます。曲芸飛行を行う英国の民事登録簿でのホーカーハンターおよびその他のジェット機の禁止はそのままでした。 2018年3月1日に、CAAは、直進翼の元軍用ジェット機の禁止を解除して、航空ショーで曲技飛行を行うことを禁止し、掃引翼機の禁止を実施しました。

2015年8月29日にダーラムティーズバレー空港で開催される航空ショーは延期されました。主催者は、施行されている新しい規制により、ジェット機のディスプレイの一部が「大幅に制限される」と述べました。航空ショーは、1989年以来この地域で最初のものでした。 2016年に行われました。

翌週末のその他の航空ショーは延期されませんでしたが、一部のディスプレイはCAAの制限に合わせて変更されました。たとえば、航空ショーの開始前に犠牲者への1分間の黙が行われたダンスフォールド飛行場の翼と車輪のディスプレイです。

2019年2月現在、これ以上のShoreham Airshowは開催または発表されておらず、ショーのウェブサイトは2017年8月に行われた最後の発表で静的なままです。

2016年のランディドノー航空ショーは、CAAによって導入された新しい規制に照らして変更を行う時間がないため、キャンセルされました。 2016年のファーンバラ航空ショーでは、レッドアローは曲技飛行ではなくフライペーストを行い、ショーアハムの事故の後は曲技飛行は適切ではないと述べた。

2016年8月に、航空機の所有者が2015年後半に事故の責任を認めたと報告されました。補償の2つの請求は和解の最終段階で3分の1で解決されました。

2019年3月、ファーンバラ航空ショーでの一般的な飛行日は続かないと発表されました。 2018年の航空ショーに続く「ネガティブで悪意のあるフィードバック」、訪問者数の減少、およびショアハムでのクラッシュの結果として導入された規制の強化-レッドアローなどの出展者が人口密集地の近くで曲技飛行を行うことを不可能にしました。それが決定に貢献しました。ファーンバラは5日間の見本市で、金曜日にのみ一般公開されます。

審問

検死官の調査は、9月2日にウエストサセックスのホーシャムで開かれました。すべての犠牲者の命名と1分間の沈黙の後、調査は2016年3月22日まで延期されました。3月22日に、9月19日に調査前審査の日付が設定されました。警察がAAIBから調査に関連する証拠を入手する許可を高等裁判所に申請したことが明らかになった。完全な聴聞会は2017年3月に開催することが提案されました。2016年9月に、11月21日に2回目の事前調査が設定されたことが報告されました。

2017年3月17日に、審問前のさらなる審問が設定されました。これは、後に6月20日に再スケジュールされました。調査前の聴聞会で、サセックス警察は調査が95％完了したと述べました。それは、検察が行われるかどうかを決定するクラウン検察局（CPS）にファイルを提出することを意図していました。調査は2018年中に行われる予定でしたが、刑事訴追はそれをさらに遅らせるでしょう。 2017年10月、検死官は、9月29日にサセックス警察によって更新され、11月30日に更なる更新が行われたと述べました。 2018年1月24日に3回目の審問前審問が予定されていたが、2018年9月には完全な審理が行われ、検察は一切行われず、その場合、審理は延期されることになった。この事前審問は3月26日に延期されました。CPSは、1月24日の予定日までにパイロットが料金に直面するかどうかを決定できないことを検死官に通知したためです。ヒルの訴追により、審理は延期された。トライアルが終了すると、2019年4月8日に事前調査のレビューが予定されていました。

調査

AAIB

英国の民間航空事故および事件の調査を担当する航空事故調査部門（AAIB）は、チームをショアハムに派遣しました。調査の一環として、AAIBは、事故の写真またはビデオがある場合は一般のメンバーに連絡するよう訴え、空港周辺のさまざまな場所からそのような記録を大量に受け取りました。航空機には、コックピットボイスレコーダーまたはフライトデータレコーダーが装備されていませんでした。 AAIBは9月4日に中間報告を発表しました。報告書は、「今日まで異常な兆候は確認されていない。飛行中、航空機はパイロットの制御入力に応答しているようだ」と述べた。

2番目の特別速報が2015年12月21日にAAIBによって発行されました。航空機に取り付けられたイジェクトシートカートリッジが有効期限を過ぎている限り、航空機は飛行許可証に準拠していないことが明らかになりました。保守組織は2014年1月に新しいカートリッジを注文しましたが、新しいカートリッジは、事故の1年半後、2か月前の2015年6月まで届きませんでした。航空機のメンテナーは、それがそのメンテナンス承認の特権の下で行動していると述べました。民間航空局（CAA）は、メンテナーがそのような特権を持っていないと考えていると報告されました。

エンジンのオーバーホールの間隔に関する必須許可指令（MPD）の順守の問題により、航空機の飛行許可が発行された日に有効であったかどうかに関する疑問が提起されました。 CAAは、事故機に対して代替コンプライアンス手段（AMOC）が有効であったかどうかは不明であると述べました。これは、飛行許可が有効であることを意味します。 AAIBの2回目の中間報告によると、「これに基づいて、航空機が2014年12月以降の飛行許可証の要件を満たしているかどうかを判断できませんでした。」（p10）

3番目の更新は2016年3月10日に公開されました。この特別速報では、ショアハムでの航空ショーの組織、および特にリスク管理に注目した英国の航空ショー全般を取り上げました。オーストラリア、カナダ、米国での航空ショーの編成方法と比較しました。英国の民事および軍事規則は個別に調査されました。 2014年のショアハム航空ショーで、G-BXFIが90度を超えるバンク角でランシングをオーバーフローさせたことが報告されました。パイロットは表示を停止するように指示されていませんでした。 AAIBは、2014年のディスプレイを飛行したG-BXFIのパイロットに名前を付けませんでした。また、両方のディスプレイの飛行ディスプレイディレクターは、飛行するディスプレイの予備知識を持っていなかったと報告されました。航空展示中の低空飛行の問題が調査されました。 2005年8月にレスターシャーで開催された航空レースでのグライダーBGA 4665に関連する以前の事故により、航空ショーに参加している航空機が享受した免除を通常の低空飛行規則から取り除くようCAAに勧告されました。 CAAが勧告に同意したにも関わらず、これは行われていませんでした。（pp13–15）警察には、開催地の境界の外から人々が航空ショーを見ることを妨げる力がなかったことが注目されました。ショアハムの場合、サセックス警察も主催者もそのような権限を求めていませんでした。航空ショーの主催者は、「見ることは禁止されており、違反者は起訴される可能性がある」と述べて、A27にサインを出しました。別の問題として、CAAフライトスタンダードオフィサーが航空ショーに参加する頻度がありました。2014年には航空ショーの1.4％、2015年には航空ショーの7.1％しか参加していませんでした。 14の勧告が行われました。 2017年1月、CAAはAAIBが作成したすべての推奨事項を受け入れたと述べました。

事故の調査の最終報告は2017年3月3日に公開されました。事故の原因はパイロットのエラーであることが判明しました。パイロットはループを実行するには航空機が低すぎることを認識できませんでした。

サセックス警察

サセックス警察は、事故に関する別の調査を開始しました。ヒルは2015年9月上旬に病院から釈放され、12月に警察からインタビューを受けました。 2016年2月、2014年8月にマージーサイドのサウスポートで行われた航空ショーの事件を対象に警察の捜査が延長されたことが発表されました。その事件は、降下して群衆に近づきすぎたBACジェットプロボスト航空機に関係していましたヒルによって表示されている間の行。彼は航空ショーのフライングディスプレイディレクターからディスプレイの飛行を中止するよう命じられました。 CAAフライトスタンダードオフィサーはその航空ショーに出席しませんでした。

サセックス警察は、AAIBによって収集された特定の証拠に関する記録命令の開示を高等裁判所に申請しました。彼らは、AAIBとヒルの間のインタビューのコピー、AAIBによって行われたテストの結果、および展示中に航空機内部から撮影されたビデオ証拠を望んでいました。 2016年9月28日に高等裁判所で、機内ビデオの証拠を公開するように命じられましたが、インタビューまたはテスト結果のコピーは公開されませんでした。 AAIBの最終報告書の公表に続いて、サセックス警察は報告書を詳細に検討すると述べました。彼らは、2017年6月20日の調査前レビューの前にCPSにファイルを提示するつもりでしたが、その後、調査は完全ではなかったと述べました。ヒルは、2017年6月1日に注意して再度インタビューを受けました。11月30日に、サセックス警察がCPSにファイルを送信し、刑事告発を行うかどうかを決定したと報告されました。 2018年3月21日、CPSは、ヒルが重大な過失による過失致死罪11件、および2009年航空航法命令137条に違反する航空機の危険性1件の罪で告発されたと発表しました。検察により、審問は延期されました。裁判は終わりました。

起訴

ヒルに対する訴訟は、2018年4月19日にロンドンのウェストミンスター治安判事裁判所で開始されました。ヒルは無罪の嘆願書を提出することを示唆し、5月17日にオールドベイリーに出頭しました。そこでの裁判は、ヒルが無罪を認めた5月15日に始まり、2019年1月14日まで延期されました。ヒルは保釈を認められました。 2019年1月8日に試験前のレビューが行われました。ヒルは、彼の防御は、飛行中にGフォースによって無効にされたということであると指摘しました。

オールドベイリーでの裁判は、1月14日、エディス裁判官の前に予定通り再開されました。 1月15日、初期スクリーニングに合格した56人の一般市民から8人の女性と4人の男性の審査員が選出されました。 1月17日に、ry審員は以前にメディアに公開されていなかった事故のビデオを見せられました。検察は、ヒルが関与していた以前の事件が、彼が安全に対して「キャバリアな態度」を持っているように見え、規則で「速くてゆるい」ことをしたことを示したと主張した。 2月4日、裁判所は、ホーカーハンターが展示されている、サリー州チャールウッドのガトウィック航空博物館に移住しました。審査員には航空機の制御が示され、計器が説明されました。彼らは航空機のコックピットに座って飛行制御装置に触れる機会を与えられました。検察と弁護の両方が、expert審員を支援する専門家証人を提供しました。ヒルは博物館に参加しませんでした。

2019年3月8日に、Hillは過失により11の過失致死罪のそれぞれについて無罪であると判明しました。審査員は、7時間の審議の後、各カウントについて全会一致の決定に達しました。裁判官はまた、ju審員に任されていなかった航空機の安全性を過失または無謀に危険にさらしているとして、ヒルを正式に無罪としました。裁判の終わりに、エディスは犠牲者の親sに彼らが振る舞った非常に威厳のある方法について賞賛した。犠牲者の親sは、彼らが評決によって荒廃したと述べた。サセックス警察は彼らの尊厳に敬意を表し、,審員の決定を尊重したと付け加えた。裁判の後、ヒルは事件で殺されたすべての人々の名前を読み上げ、「彼らの死で演じた役を本当に申し訳なく思っており、それが私の人生の残りの間ずっと覚えているだろう」と言った。