2009年クイーンズランド州南東部の油流出

2009年のクイーンズランド州南東部の油流出は 、オーストラリアのクイーンズランド州南東部沖で2009年3月11日に発生しました。サイクロンハミッシュ中にモートン湾。 MV Pacific Adventurerの安全でない貨物が他の貨物を損傷し、流出を引き起こした後に起こりました。翌日、流出はサンシャインコースト、モートン湾、ブリビー島、モートン島を含む60キロメートル（37マイル）の海岸線に沿って漂着しました。

船はモートン湾を進み、ブリスベン港に停泊し、そこでブリスベン川の河口に500 m（1,600フィート）の長さの油膜を広げ続けました。

クイーンズランド州政府は非常事態を宣言しました。アンナ・ブライ首相は、この流出を「クイーンズランドで見られた最悪の環境災害」と説明しました。被災地の清掃には16か月で1,425人以上がかかりました。

原因と初期対応

MV Pacific Adventurerは、ニューカッスルからモートン湾のブリスベン港まで航行していました。サイクロンハミッシュはクイーンズランド沖で形成されていました。その後、不適切に積み込まれた貨物が甲板から取り除かれ、他の貨物やコンテナに損傷を与え、さまざまな物質が海に流出しました。船は喫水線以下で損傷を受け、燃料と潤滑油が漏れ始めました。

次の数日間、流出は60 kmの海岸線上に漂着しました。インタビューで、乗組員は船長のバーナーディーノ・サントスが事件のせいだと述べた。船長は、嵐の中を直接通り抜けることにした。船が大きなうねりに遭遇すると、20人の乗組員は自分の命を恐れて甲板の下に行きました。午前3時12分、波が貨物の拘束を破り、硝酸アンモニウムの31コンテナを船外に送りました。クイーンズランド州の海上安全当局は、コンテナが取り外された時点で船が25度の角度にあったと推定しました。船が戻ってきたとき、コンテナの1つが船体を損傷しました。反対側に転がった後、別のコンテナに衝突し、船の下に大きな穴を作成しましたが、ブリスベンにドッキングするまで気づきませんでした。

Swire Shippingは当初、20トンのみが流出したと報告しました。これは後に30トン、100トン、230トン、250トンに改訂されました。クイーンズランド州政府は、20トンの初期情報に基づいて状況に対応しましたが、この情報は後に不正確であることが判明し、初期のクリーンアップ対応が不十分であるという主張につながりました。ダイバーが流出源について船を検査した後、2つの穴が見つかりました。 1つは、喫水線のすぐ上にあり、長さ10 mm（0.4インチ）、幅15 mm（0.6インチ）でした。 2番目の大きな穴は船の下にあり、長さ約1 m（3.3フィート）、幅300 mm（12インチ）でした。

影響を受ける地域

流出後の数日間、物質は60 km（37マイル）の海岸線に沿って漂着しました。油で覆われたビーチ、岩礁、沿岸湿地、マングローブ湿地。これらのエリアのほとんどは制限区域と宣言されており、公共のアクセスは制限されていました。サイクロンによる被害に備えて取得したレーダー衛星画像は、海岸線に到達する前に流出の範囲を捉えました。

掃除

油流出に続き、クイーンズランド首相のアンナ・ブライ首相はサンシャインコーストの被災地の2つの島と一部を宣言しました。報告によれば、浄化作業は少なくとも1日10万豪ドルかかり、オイルの拡散が続くと1週間以上続きました。いくつかの捜索隊が流出エリアに派遣され、31のコンテナにある潜在的に爆発性の物質を見つけようとしました。報道によると、硝酸アンモニウムが重質燃料と混ざると、その混合物が発火して大爆発を起こす可能性があるという。化学物質が燃料と反応しなかったが、まだ漏れている場合、海洋生物は藻類の大きな花によって脅かされる可能性があります。 3月15日までに、流出の費用は1,000万豪ドル（660万米ドル）に跳ね上がりました。クリーンアッププロセスを開始するために88人のチームが派遣され、さらに58人が翌日以内に参加する予定です。 3月16日、オーストラリア海軍は、船舶から打ち落とされた硝酸アンモニウムの31個のコンテナの検索を開始しました。化学物質が引き起こす可能性のある影響を軽減するために、コンテナを探すために海軍の地雷ハンターが派遣されました。

前の週に熱帯低気圧ハミッシュが海岸を襲った後、満潮はすでにビーチを浸食していたため、クリーンアップは微妙な操作でした。同時に、満潮は最初に海岸線に沿って堆積した燃料油の一部を運び去り、それを海に分散させました。 3月15日までに、連邦政府は、油の50％が封じ込められ、油膜がBribie島の約95％、Sunshine Coastの85％、Moreton島周辺の25％の水から取り除かれたと報告しました。モートン島では、290人がオイルの浄化に取り組み、そのほとんどがミドルクリークとケープモートンに焦点を当てていました。数百人が流出の清掃に取り組んできましたが、毎日清掃されるオイルの平均量は1日あたり1 km（0.6マイル）でした。そのレートでは、影響を受けるすべての領域をきれいにするのに1か月以上かかりました。連邦政府は、クリーンアップを支援するために200万ドル（130万米ドル）を提供することを約束しました。

処理中のクリーンアップ

2010年7月下旬、クリーンアップ作業は「完了」と宣言されました。連邦環境大臣のピーター・ギャレットは、清掃作業の終了を祝うために清掃現場に出席しました。 1,425人の職員が155ヘクタールの沿岸地域の清掃に16か月を要し、植生の回復を保護するために21,220の植物と2.6 kmのフェンスを設置しました。

効果と結果

災害宣言

油膜が上陸した直後、クイーンズランド州政府は緊急事態を宣言しました。災害宣言は、油膜の影響を受ける海岸への公衆のアクセスを制限し、清掃チームが妨害されないアクセスを許可します。宣言の対象は次のとおりです。

• モートン島のすべて。
• サンシャインコースト、レッドクリフ、ブリスベンの災害地区の沿岸水域とビーチ。
• ブライビー島の南端からポイントアークライトまで。

地域経済

クイーンズランド州沖の水域から魚の出荷を受け取る地元のレストランのいくつかは、流出のためにそれ以上の魚の貯蔵を拒否しました。クリーンアップのコストも経済に悪影響を及ぼし、少なくとも1,000万豪ドルがかかりました。 2009年7月の合計請求額は3,400万豪ドルと推定されました。オーストラリア政府は、観光産業の活性化を支援するために、75万豪ドルを提供しました。サンシャインコースト沿いの影響を受けた19のビーチのうち、清掃された14のビーチが2009年3月に再開されました。

罰金と法的意味

船が港に着くと、サントス船長はオーストラリア当局にパスポートを渡すことを余儀なくされ、調査を支援するために少なくとも2週間はブリスベンに留まることになりました。 2011年10月14日、Swire NavigationとBluewind Shippingはそれぞれ60万豪ドルの罰金を科され、流出の罪を早期に訴えた後に謝罪を公表するよう命じられました。裁判所は、両社が連邦裁判所の制限命令に基づいて1,750万ドルを既に支払ったと聞きました。さらに、損害を浄化するための3,100万ドルの費用を補うために750万ドルを追加しました。サントスに対する告発は週の初めに取り下げられました。

野生動物

環境保護庁は、流出の影響を受ける野生生物の全範囲がまだ実現されていないことを報告しています。同機関の広報担当者によると、「流​​出油の流れによる影響は実質的である可能性がある」。 「長期的な影響はまだ実現されていません。」数羽の鳥が油で覆われているのが発見されました。 3月17日までに、約30頭の動物が油で覆われた後に回収されました。すべての動物はすぐに治療され、掃除されました。油を塗った動物には、ペリカン、ゴーストカニ、ウミヘビが含まれていました。