1996ル・マン24時間

1996年のル・マン24時間レースは 、耐久の64回目のグランプリであり、1996年6月15日と16日に開催されました。ドライバーのデービー・ジョーンズ、マヌエル・ロイター、ル・マン・ルーキーとともにジョスト・レーシングが運営するトム・ウォーキンショー・ポルシェのプロトタイプで優勝しましたアレクサンダー・ヴュルツは354周を完了しました。コース上で最速のクルマではありませんが、最初の1時間でフロントに衝突し、いくつかのピットストップのオーバーラップを除けば、レース中に他のチームが機械的なトラブルに見舞われたため、先頭に立ちませんでした。これはロイターのル・マンでの2度目の勝利であり、ジョーンズ（1991年にジャガーと準優勝した後）と、22歳でル・マンの史上最年少優勝となったヴュルツにとって初めての勝利でした。

規制とエントリー

プロトタイプとGTの間の同等性の式にまだ非常に満足しているので、Automobile Club de l'Ouest（ACO）は、その計算にエンジンボリュームとターボブーストを含めることにより、その規制をわずかに調整しました。 LMP1およびP2は、新しい更新された架装寸法により、IMSA-WSCカテゴリに近づきました。

1995年の規制と比較した要約は次のとおりです。

• LM WSC（P1）最大5.1Lまたは3.0L（ターボ）、燃料タンク80L、最大タイヤ幅16 "、最小重量875 kg
• LM P2：最大3.4Lまたは2.0L（ターボ）、燃料タンク62L、最大タイヤ幅14 "、最小重量650 kg
• LM GT1：最大8.0Lまたは4.0L（ターボ）、燃料タンク100L、最大タイヤ幅14 "（フロント）＆12"（リア）、スライディングスケールに基づく最小重量
• LM GT2はLM GT1と同じ仕様でした

GT1では、主要なエンジンの変更が許可されましたが、GT2では引き続き量産エンジンを使用する必要がありました。

今年、ACOは自動エントリーの数を20から10に半減しました。彼らは最初の107の申請を受け取り、自動10に加えて4月の予選66を受け入れ、レース週に53に削減しました（48のスターター+ 5予備）。

1992年シーズン後の世界スポーツカー選手権の終after後、まだ調整されたヨーロッパのスポーツカーシリーズはありませんでしたが、高品質ではありますが14のプロトタイプしかありませんでした。予想どおり、フィールドの大部分はGTでした。GT1で27台、GT2で12台でした。多くのチームが繁栄したBPRグローバルシリーズから来ました。

プロトタイプでは、KremerとCourageが戻ってきました。今回は、Joest RacingがTWR Motorsportと共同で開発した新しいポルシェプロトタイプに挑戦しました。 TWR-Porsche WSC-95は、TWR設計のJaguar XJR-14レーシングカーのシェルから生まれ、Tom Walkinshaw Racingによってオープントップデザインに変更され、ポルシェ962エンジンを搭載しました。

3台のIMSA-WSC車が登場しました。ScandiaRacingが運営する2台のFerrari 333 SPと、大幅に改善されたRiley＆Scott（デイトナおよびセブリングエンデューロの勝者）です。別の4台のLM P2フィールドで、ウェルターとボンネットは、WSCを横切るクズマツダに加わり、現在はマツダスピードワークスチームによって直接運営されています。

GT1では、ディフェンディングチャンピオンのマクラーレンBMWが1996仕様の車を更新し、より厳しい空気リストリクターが出力をわずかに落としました。今回は、BMWワークスチーム（イタリアのパートナーBigazziを通じて）として実行されるペアが含まれています。マクラーレンには、日産、トヨタ、リスター（現在はニューカッスル・ユナイテッド・フットボール・クラブがスポンサー）が再び参加しました。クライスラー・ダッジは、大きなゴロゴロした8リットルのエンジンを備えたVipersのカルテットで戻ってきました。 BPRのORECAが運営する1組と、北米シリーズのCanaska-Southwindが運営する2組。

しかし、おそらく予想されるように、ビッグニュースはポルシェと新しい911 GT1にありました-しかし、再び求愛論争。これは非常に文字通り、事実上名前だけのポルシェ911であり、押しつぶされて長くなった911の視覚的な類似性を備えています。これは、目的設計の3.2Lフラット6、ツインターボ、水冷（ポルシェのもう1つ）エンジン。最初のシャーシは3月に準備が整い、2台の路上走行車のみでEU GT1公認を取得しました（再び、「約束生産」条項を使用して、'94年のダウアーポルシェのように）。

資格

今年の最速の練習時間はプロトタイプによって行われていました。スカンディア・フェラーリの今年の最初の例では、エリック・ファン・デル・ポエーレが最初のペースを設定しました。しかし、ジェローム・ポリカンの勇気のわずか10分の1前である彼のヨーストTWRポルシェにポールを設定したのは、ピエルルイジマティーニ（F1のすぐ外）でした。ファン・デル・ポエーレは、ウェントリンガーとウォレックの911 GT1、ライリー＆スコットのテイラーの3位でした。

今年の斬新な変更で、ACOはグリッドの最初の数十台の車を各カテゴリの最速の6台の車と2対2で並べることに決めました-左側のプロトタイプと右側のGT車。最初の5台の車の間にわずか1秒しかなかったため、これは見かけほど歪んでおらず、同等の規制にさらなる信cred性を与えました。最初のマクラーレンは、8位のビガッツィのスティーブソーパーでした（ただし、3番目に速いGT1カーとして6位でスタートしました）。 LMP2では、WRが最後にここにあります（1997年のACO規制では2人乗り車が要求されました）。彼らはグリッドの最前列でスタートした1995年のヒロイックを繰り返すことができませんでした。今年、ゴニンは昨年のポールタイムから4秒以上遅れて12番目に速かった。他のWRのデイビッドはさらに3秒遅かった。しかし、彼らの反対はさらに悪くなった-新しいクズはグリッドとデボラで23位で、予選でのエレクトロニクスの問題の後、朝のウォームアップでエンジンを吹き飛ばし、スタートを切ることはなかった。

GT2では、予測可能な群衆のプライベートポルシェ911（現在の993 GT2バージョン）は、昨年の勝利を守るために戻ってきた国光ホンダNSXに対抗していました。唯一のキャラウェイ（アグスタから）と小さな英語会社からの新しいマルコスがありました。最も速いのはポルシェオブルークレーシングで、ドイツのGTシリーズから来た新しいチームで、今年のBPRシリーズのペースを設定しました。ニュージーランドのPARR Motorsportチームのキャロウェイとポルシェに余裕がありました（ここでは、3人のNZドライバーのブルース・マクラーレン、クリス・アモン、デニー・フルムがフォードの最初のルマン優勝で1位と2位になった30年を祝います）。

人種

開始

スタートは午後3時までに繰り越され、現地の数千人のイギリスのファンがユーロチャンピオンシップでイングランドとスコットランドのサッカーの試合を観戦できるようになりました。昨年の大雨とは異なり、レースは日差しの中で始まった。ポルシェGT1sの作品でのダルマスとウォレックは、最初の4ラップで2人のジョーストTWR-ポルシェオブジョーンズ＆テーセスに追い抜かれるまで先頭を走りました。タイヤの幅が広く、重量が軽く、エアロダイナミクスが優れていたため、TWRはフィールドでブレークすることができましたが、他の人は問題を抱えていました。BoutsenとDalmasはともにコースを外れ、数分を失いました。最速の勇気を持つコッタズは、最初はトップ4に追いついていましたが、2時間目には電子機器の問題で時間を失いました。同様に、最高のKremerはトップ10に入っていました。湾岸チームとビガッツィマクラーレンの両チームは、トップ10の下半分を埋めました。

夜

ヨーストの車は、夜になると快適な1-2リードを維持しました。 Wollek / Stuck / Boutsenのベテランチームは、ポルシェGT1で連絡を取り合い、ついに彼らのポールシッティングTWRからレース半距離で2位に戻りました。遅れて、コッタズ/アリオット/ポリカンの勇気はすぐにフィールドに戻り、アリオットが夜明け直後にテルトルルージュで勇気を落とすまで、4番目と5番目でした。残りのフェラーリのプロトタイプ（1001のベルギーの王族、有名人、市民の慈善団体が後援）は、最初はタイヤに問題がありましたが、勇気のように着実に5位になりました。

アメリカのエンデューロチャンピオンであるライリー＆スコットは、のどが渇いているにも関わらず、日中は順調に走っていましたが、数回オフした後、ボードを滑り落ち、午前2時30分にマルサンヌのペースを失いました。米国に戻って、R＆S Mk IIIはイベントを制覇し、チャンピオンシップを獲得し始めました。

7時30分に走行する4.30 Duezで、最初のBigazzi McLarenをギアに詰まったピットに入れました。翌日にギアボックスが2回変更された後、最終的に11位になりました。フェラーリF40は前年ほど競争力がなかったため、4台すべてが明け方までにリタイアしました。これには、ラテルエントリーのピットでの突然の壮大な燃料火災が含まれます。

朝

Stuckによるチャージングトリプルスティントは、ポルシェGT1をほとんど手前に持っていましたが、リーダーは常に十分に手に入れていました。 9.20で、マティーニは最初のMulsanneシケインで2番目のTWRをグラベルに落とし、修理に費やした時間はRay BellmのGulf McLarenの後ろで4番目に落としました。しかし、その後、マクラーレンは正午にギアボックスの変更のために停止し、90分かかり、順番に10位に落としました。夜にウェンドリンガーとグッドイヤーが数回オフした後、2台目のポルシェGT1は12位に落ちましたが、早朝までに5位に戻りました。 F1チャンピオンのネルソン・ピケのもう1人のビガッツィ・マクラーレンは、姉妹車と同様に、ギアボックスの交換で1時間停止したときに7位になりました。レースへの参戦により、彼らはベルムの湾岸マクラーレンのすぐ前に、フィニッシュまでに8位に戻ることができました。

夜明け直後、フェラーリはギアボックスの変更を必要とし、30分かかって10位に落としました。その後、ファンデルポエーレが離陸し、レースのファステストラップを数回設定し、午前7時に5番目に戻ったとき、エリックバチェラートはエッセスでクラッシュしました。

GT2では、主要なRoock Racingポルシェは正午にドライブシャフトを交換しなければなりませんでしたが、リードを維持するのに十分な余裕がありました。

仕上げとレース後

ジョーンズ/ロイター/ヴュルツの車はビートを見逃すことはなく、得点表に出ることはありませんでした。最終的に彼らはポルシェGT1でラップを獲得しましたが、再びボブウォレックは2位に戻りました（そして再び、オフトラックエクスカーションで失われた時間によって地に陥りました）。わずか22歳で、アレクサンダー・ヴュルツは史上最年少のル・マン勝者となり、その1年後にはベネトンと共にカナダGPでF1キャリアを始めました。ラインホルドヨーストのポルシェとの契約は、レースで優勝した車を維持することができ、1997年のレースで再び登場することでした。

残りわずか40分で、ドライブシャフトが2番目のTWRで破損し、不運なマティーニがArnageのサーキットで取り残されました。 3位は他のポルシェGT1のラップに落ち、勝者の後ろに13周の距離を終えました。マクラーレンスは次の3つの場所を取りました：2台の問題を抱えたDPRチーム車とガルフレーシングからの2台目の車。これらにはデレク・ベルが含まれ、54歳で輝かしいル・マンのキャリアについに幕を開けました。 25年以上のキャリアで、5回の完全な勝利と2位のペアを獲得し、デイトナで24時間を3回、世界スポーツカー選手権で2回優勝したことで、史上最高のスポーツの1つとしてマークされました。車の運転手。

7番目は、LaFilièreチーム（ルマンサーキットのモータースポーツアカデミー）のPescarolo / Lagorce / Collard Courage、2番目のプロトタイプホームでした。 27ラップダウンして、夜間にクラッチを交換して1時間失った。

Roock Racingポルシェは、GT2クラスで簡単に総合12位を獲得し、PARRモータースポーツポルシェを4ラップ上回りました。キーウィポルシェはトラブルのないレースを行い、勝利したTWR-ポルシェを除き、どの車のピットでも最短時間を過ごしました。日本のGTはポルシェとマクラーレンに対して競争力がなく、フィニッシュしたGTはボードをはるかに下回っていました。 Kudzu-Mazdaは唯一のLMP2フィニッシャーであり、勝者のほぼ100ラップ遅れてフィールドの後ろに来ました。

ルマンの後、ポルシェワークスチームはBPRグローバルシリーズの3つのレースでGT1に参戦し、3つすべてに勝利しました。新しい年に、彼らはさらにチームを顧客チームに販売し、マクラーレンをGTレースの新しい支配的な勢力に奪いました。

フェラーリのプロトタイプを実行するScandiaチームのオーナーであるAndy Evansは、Roberto Muller（Reebokの元CEO）とともにアメリカのIMSA組織の支配権を買い取り、その変更により多くの役員の辞任とUSRRCによるブレイクアウェイシリーズ。

公式結果

統計

• ポールポジション-ピエルルイジマティーニ、＃8ヨーストレーシング-3：46.682
• Fastest Lap-Eric van de Poele、＃17 Racing For Belgium / Team Scandia-3：46.958
• 距離-4814.4 km
• 平均速度-200.6 km / h
• 最高トラップ速度—勇気C36-332 km / h（レース）
• 出席者-168000

ノート