1955ミッレミリア

22. edizione Mille Migliaは992.332マイル（1597 km）のコースで開催されたモーターレースであり、1955年4月30日から5月1日までほとんどイタリアの公道で構成されていました。ブレシアとローマ間の往復で、スタート/フィニッシュ、ブレシアで。 1955年の世界スポーツカー選手権の第3ラウンドであり、コッパフランコマッゾッティにとってはこれでした。

過去数年のように、これは厳密に相互の競争ではなく、これは時計との競争です。車は1分間隔でリリースされ、より大きなプロクラスの車がより遅い車の前で、Mille Migliaで、しかし、より小さな排気量の遅い車が最初に始まりました。割り当てられた開始時間に関連する各車両番号。たとえば、ルイージムッソの車の番号は651で、ブレシアを午前6時51分に出発しましたが、最初の車は前日の夕方遅くにスタートしました。一部のドライバーはナビゲーターを使用しましたが、他のドライバーは使用しませんでした。地元のイタリア人ドライバーの多くは、使用されているルートを知っており、必要のない自信を持っています。

このレースは、メルセデスベンツのファクトリードライバーであるスターリング・モスがナビゲーターのデニス・ジェンキンソンの助けを借りて優勝しました。彼らは10時間7分48秒で992マイルの距離を完了しました。平均速度は99 mph（160 km / h）です。 2人のイギリス人は、2位のチームメイトであるアルゼンチンのファンマヌエルファンジオの前で32分を終えました。

報告書

エントリ

このイベントには、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカー向けに、最大750ccから2.0リットル以上のエンジンサイズに基づいて12クラスで合計661台の車が参加しました。このうち、534台の車がイベントを開始しました。

今年のミッレミリア、フェラーリ、メルセデスベンツ、マセラティ、アストンマーティンは全員、優勝を望んでブレシアに来ました。スクーデリア・フェラーリは、ウンベルト・マグリオーリ、セルジオ・シギノルフィ、パオロ・マルゾット、ピエロ・タリュフィに車を持ち込み、アストン・マーティンはピーター・コリンズにDB3Sを、ポール・フレールとトミー・ウィズダムにDB2 / 4を持ちました。そして、マセラティはチェザーレペルディサに300Sを1つしか持っていませんでした。このイベントでチャンピオンシップデビューを果たしたダイムラーベンツAGは、おそらく最も強力なラインナップを持っていました：フアンマヌエルファンジオ、スターリングモス、ハンスヘルマン、カールクリングのメルセデスベンツ300 SLR。ランチアは全力をグランプリに投入することを決定し、レースには参加しませんでした。

人種

モスとジェンキンソンは勝つためのお気に入りでしたが、モスの5回目のミッレミリアでの試みにもかかわらず、彼らは地元の道路の知識がありませんでした。モスは、何ヶ月ものコンパイルに費やしたジェンキンソンのペースノート（現在、現代のラリーで広く使われている）に完全に依存していました。ジェンキンソンの革新的なペースノートは、自家製のローラースクロールに書かれていました。当初、レースはメルセデスのデュオを支持していませんでした。ユージェニオ・カステッロッティは個人的にフェラーリ735 LMに入ったので、フィールドから離れて走りました。その非常に強力な4.4リットルのエンジンで、彼は仕事をするのに十分な速度を持っていましたが、彼は車が提供しなければならなかった以上の抽出を試みていました。最速の車がアドリア海のラヴェンナの町に到着するまでに、彼はモス/ジェンキンソンより2分進んでいたが、カステロッティはフェラーリをコーナーで滑らせ、タイヤが大きな黒い縞を残して狂ったように運転していた道と塵の雲に包まれます。しかし、車がペスカラに向かって海岸線を下って行くと、カステッロッティは単に強く押しすぎていたため、フェラーリを壊してしまいました。彼のチームメイトであるマルゾットは前途有望なスタートを切ったが、174 mphで走行中にタイヤがトレッドを投げたときに災害が襲った。彼は車を路上に置いておくことができたが、スペアをつかむために立ち止まったとき、彼はそれが他のものとは異なるサイズであることに気づき、彼は引退を余儀なくされた。

最速のフェラーリが失効したため、モスはリードを奪いましたが、対処するべき反対がまだありました–今度はスクーデリア・フェラーリのドライバー、ピエロ・タルフィから。 Taruffiはスプリントで平均130 mphをペスカーラまで下ろし、以前のMille Migliaのレコードはすべて376 Sのほこりで粉々になったままでした。より迅速な停止のおかげで、コケは利点をひったくります。この段階でファンジオはエンジンの問題を開発し始めました。

次のチェックポイントはラクイラの町にありました。そこにたどり着くには、山を通る62.5マイル（100 km）のルートをバイパスする必要がありました。モスとジェンキンソンがこの町に到着するまでに、彼らは35秒リードし、ハーマン、タルフィ、ファンジオ、クリングが続きました-入ったメルセデスの車はすべて1位、2位、4位、5位でした。

この時までに、ジェンキンソンのマップローリングデバイスはうまく機能していました。彼のコドライバーに対するモスの最高の自信は、彼が約170 mphで絶対的な自信を持って盲目の眉を叩くことを可能にしました。時折、メルセデスは実際に約200フィート飛行してから、滑走路にon落しました。ペスカラでの28秒の停車地で、300SLRは18ガロンの燃料ですぐに満杯になり、ローマの主要停留所に到達するのに十分でした。

次のチェックポイントは、イタリアの首都ローマであり、それが中間地点でした。モスはラクイラからローマに到達するのに1時間6分かかっており、彼はタルフィの上で1分15秒にリードを伸ばしました。クリングは街のすぐ外でcrash落し、現在レースから外れていました。彼はいくつかの観客を避けてcrash落したため、彼のメルセデスは木に立ち向かった。幸いなことに、彼はbroken骨が折れただけでした。一方、ファンジオはまだエンジンの問題に苦しんでいました。彼の苦情は、ローマのメルセデスのピット職員によって無視されました。モスは、ルートの中で最も挑戦的で要求の厳しいセクションに取り組むために座屈しました。常に彼の心には、「ローマで導く指導者は決して終わらない」という古いことわざの1つに反論したいという激しい欲求がありました。

ローマからシエナの次のタイムコントロールまでの山岳地帯の140マイル（227 km）のルートは、人種差別のレースでした。ペルディサとタルフィは引退し、シエナに到着するまでに、モスはハーマンよりもリードを5分40秒延長しました。このセクションだけでハーマンは1分36秒延長しました。この時点で、690マイル（1,101 km）の距離が、モスとジェンキンソンによって6時間51分16秒でカバーされていました。

次のステージは、シエナからフィレンツェまでの長さ70 km（44マイル）でした。モスはヘルマンをわずか8秒で引き抜いていた。ファンジオのエンジンは不健康な音を発し始めました。整備士がエンジンをチェックすると、非常に高度な燃料噴射パイプの1つが破損していました。 Fangioの車のエンジンは7気筒で稼働していました。

フィレンツェがトスカーナの恐ろしいフータPassを通り抜け、65マイル（107 km）離れたボローニャになった後、このレースで最も困難な部分の1つとなりました。ボローニャはモデナの近くにあり、フェラーリとマセラティの両方の本社がありました。 Herrmannはこのステージでクラッシュし、外に出ました。モスは1時間のボギーを打ち負かすためにベストを尽くし、今はファンジオより27分38秒早く、このセクションでマジローリより4分半早く最速でした。

モスとジェンキンソンがクレモナの町に着くまでに、彼らはファンジオを30分にリードを広げました。この115マイル（185 km）のステージで再び最速でした。

現在、モスとジェンキンソンはクレモナからブレシアまでの最終ステージにいましたが、モスがメルセデスを170 mphまで速くフィナーレにするため、あきらめませんでした。イタリアのファンに囲まれ、チームに囲まれたフィニッシュで、イギリス人は彼らがどれほど成功したかを発見しました。彼らはミッレミリアで優勝し、勝利した300SLRの結果、すべてのレコードが粉々になってしまいました。 2位には、ファンジオだけが他の300SLRで一人で走り、32分遅れでフィニッシュしました。 3番目はウンベルトマリオーリ/ジノモネフェッラーリオのフェラーリ376 S、4番目のフランチェスコジャルディーニの2リットルマセラティA6GCSでした。モスとジェンキンソンは17:29にブレシアに到着しました。 07:22にブレシアを出てから10時間7分。モスは、英国で最初で唯一のイタリア人ではなく、ミッレミリアを獲得した数少ないイタリア人の1人になりました。それだけでは不十分であるかのように、Mossはパフォーマンスのインデックスも獲得しました。これは通常、容量の小さい車で保持されています。

分類

公式結果

521のスターターのうち、281がフィニッシャーに分類されました。したがって、特にレーサーの選択のみが以下にリストされています。

クラスの勝者は太字のテキストです。

クラスの勝者

レース後の順位

• 注 ：この順位表には、上位5位までが含まれます。

チャンピオンシップポイントは、各レースの最初の6位で8-6-4-3-2-1の順に授与されました。メーカーは、最高位のフィニッシュカーに対してのみポイントを獲得し、追加の車で埋められたポジションに対してはポイントを獲得しませんでした。 6つのレースのうち、最高の4つの結果のみが各メーカーによって保持されました。獲得したポイントはチャンピオンシップの合計にはカウントされませんが、上記の表の括弧内にリストされています。