18ft Skiff

18フィートのスキフは、セーリングスキフの最速クラスと考えられています。このクラスは、1892年にオーストラリアのシドニー港でレースを始め、その後ニュージーランドでレースを始めた長い歴史があります。ボートは初期の頃から大きく変化し、利用可能になったときに新しい技術を取り入れました。強さ、敏g性、およびスキルが必要なため、このクラスは小型ボートセーリングのトップレベルと見なされています。オーストラリアでは、この船はオーストラリアとの固有のつながりから「 オーストラリア18 」と呼ばれています。これは、ヤードスティック評価で最速の従来の非フォイル単胴船で、スコア675で、トルネードとインター20（両方の多胴船）に次いで3番目になります。

歴史

18フィートのスキフは、100年以上の継続的な開発で大きな進歩を遂げました。 10人以上の乗組員を乗せた大型ボートから、今日のハイテク、軽量、高性能設計まで。 1892年から1945年の間のスキフセーリングの初期の歴史の一部は、オーストラリア18フッターズリーグのページに記載されています。

モダンな18フィートスキフ

今日、レースには2つのモダンな船体デザインがあります。「International 18」はIain Murrayのデザインに基づいており、B18はJulian Bethwaiteによってデザインされています。オーストラリア18フッターリーグでは、インターナショナル18のみが許可されており、毎年開催されるJJギルティナンインターナショナルトロフィーは、1つのデザインマレーハルと競合しました。欧州クラス協会は、両方の設計が互いに競合することを許可しています。

2つの設計の航行の側面には違いがありますが、測定値は非常に近く、18フィート（5.49 m）の喫水線の長さと、翼を含まない6から8フィート（1.83から2.44 m）の平均ビームです。。翼の場合、最大ビームは「International 18」で14フィート、Sydney Flying Squadron and Skiffs Australiaで出航したOpen 18で18フィートです。ボートが乾いているときは、翼、ホイル（センターボードとラダー）、およびセイル、スパー、ロープのナンバーワンリグを含む375ポンド（170 kg）以上の重さでなければなりません。

1980年代と90年代に、翼は極端に広げられました。一部のボートは最大29フィートのビームを持ちました。そのような翼は管理不能であることが判明し、乗組員は災害の危機にonしすぎて一貫した成功を収めることができませんでした。

真の18フィートスキフにはセールエリアやマストの高さの制限はありませんが、18フッターリーグが1デザインサブクラスに指定した制限は最大マストの高さ33フィート（10 m）で、18フィートの船体では本当に強力です。制限のない面積の帆をサポートするリグ全体は、現在3人の不法乗組員によって制御されています。

ボートは、海の状況に応じて約8ノットの真の風速で風上から始まり、風が吹かないと真の風速の2倍の速度に達することがあります。これは、総重量比に対する非常に高い帆走力により可能です。 1リグで40％に近づきました。 3リグ（参照のため、風上を滑走するには30％の比率が必要であり、滑空には10％の比率が必要です。ほとんどのクルージングボートの比率は5％未満です）。

オーストラリアでは、シドニーの「リーグ」クラブに約20〜25個の18フィートのスキフがあります。シドニーの他の伝統的な18フィートスキフクラブであるシドニーフライングスクアドロンには小さな艦隊があり、クイーンズランド州にはいくつかのボートがあります。ニュージーランドでは、クラスの規模は小さくなりますが、ほとんどのデザインがブルース・ファーによるものだった1970年代に頂点に達しました。

18フィートスキフには危険がないわけではありません。高速であるため、処理が難しくなり、変化を予測するには、非常に高速な反射神経と周囲の幅広い認識が必要になります。大事故は、経験の浅い経験豊富な船員と同様に発生する可能性があります。

18フィートのスキフは現在、水上で最速のモノハルの1つです。ノーの100平方メートル以上のその大規模な帆計画で。 1台のリグと空中ブランコの3人の乗組員は、ほぼすべてのモノハルを水上で凌ぐことができます。それは、極端な速度と危険の要素を組み合わせており、多くの人がセーリングの最大の光景の一つであると考えています。

毎年、シドニーハーバーでJJギルティナンインターナショナルトロフィーが争われ、クラスの事実上の世界チャンピオンを決定します。通常、このイベントはオーストラリアが支配し、ニュージーランドが勝つこともありましたが、近年、アメリカのハウィーハムリンなどの参加者がタイトルを奪い、国際的な魅力を高めているクラスを展示しました。

設計履歴

最初に飛行した18フッターは、複数のスチームベンドフレームで構築されたカーベルまたはクリンカーのいずれかでした。綿帆が使用され、桁は無垢材でした。乗組員の数は風の強さによって異なり、多くの場合、男の子が水を逃がすために運ばれました。初期設計は、狭い喫水線に重点を置いた従来の変位形状でした。 1950年代初頭、シドニーのボートは、リングテールと呼ばれる大きな余分な帆を風下に運ぶことに重点を置いていました。これらはメインの外側に設置され、上部と下部に軽いスパーがあります。それらはスピネーカーに加えて運ばれました。非常に軽い状況では、ウォーターセイルはメインブームの下で運ばれました。

この時代の最も革新的なボートは、ニュージーランドの軽量ボートResultで、カヒカテアの2つのスキンを接着し、21 1/2インチごとに軽量のMangeao曲げスチームフレームに釘付けして冷間成形しました。 6フィート3インチでは、結果は従来のボートよりも狭かったが、それでも変位スタイルボートに典型的なのと同じ完全な船首部分があった。結果には、マストとセンターボードを支えるための木製のスペースフレームがありました。 10ノット以上の微風では、滑走能力があるため、これまでの18ノットよりも速かった。

この期間から、流体力学と空気力学の知識と理解が高まり、合板と信頼性の高い防水接着剤が利用できるようになったことで、劇的な変化が見られました。クリンカーとカーベルの構造は廃止され、中空の洋ナシ形のマストが接着されました。 1960年代後半までに、計画の背後にある科学の理解が深まり、船体はますます少ないロッカーで作られ、船尾部は非常に平らで、非常に細かくなりました。台形が導入されると、乗組員の数は70年代前半までに4人に減り、その後3人に減りました。速度が上がると転覆するので、ビルトイン浮力と、トランサムフラップ、タンクに組み込まれたベンチュリフロアドレーン、特に前方および仮設の床を備えた自己排水機能を設置する努力がなされました。

特にタンクテストモデルが利用可能になった後、フォイルはより流体力学的になりました。木材は1980年代に箔材として落とされ、グラスファイバー、ケブラー、炭素繊維などのより硬い合成材料に置き換えられました。 1970年までに、中空の木製の桁は、はるかに小さい断面と軽量のテーパーアルミニウムに置き換えられました。これらは、1990年代にさらに硬くて軽いカーボンファイバーマストに置き換えられました。特に翼が追加されたとき、帆の面積は次第に大きくなりました。これにより、小さな乗組員は、非常に大きな帆をより強い風で帆走することができました。ほとんどのボートはスポンサーであるため、風の強さに合わせて複数のリグを使用できます。

他の現代的な特徴は、ボブステー、ドルフィンストライカー、およびバウストラットによってサポートされる炭素繊維の突起物（バウスプリット）です。これにより、大きなダウンウィンドセイルのより迅速なセッティングとドロップが可能になりました。巨大なスピンネーカーは、マストの内部を走るミニブロックでハリヤードを装備することで、素早く設定できます。ダクロンの帆は、マイラープラスチックなどの非常に軽量で剛性が高く、多孔性の低い材料に置き換えられました。ニュージーランドのデザイナーBruce Farrが、MothとCherubのデザインでの経験を生かして、複数の軽量ストリンガーで支えられ、ティッシュファイバーグラスで補強された3mmの薄いプライを使用したとき、裸の船体の重量は急速に低下しました。これらに続いて、ラッセル・ボウラーが最初に設計したフォームとグラスファイバーの船体がすぐに続きました。むき出しの船体の重量は120ポンドですが、カーボンとケブラーを使用してマストステップ、センターボードケース、チェーンプレート、ウィングアタッチメントポイントを局所的に補強しています。船体の最後の数フィートだけが水と接触している極端な滑走状態でより制御しやすくするために、船体の500mm後方に舵を配置しました。幅29フィートまでの非常に幅の広いチューブとネットデッキを備えた現代のボートは、力を抜くためにメインのヘッドをひねるコントロールを備えた非常に大きな強力なスクエアヘッドのメインセールを搭載できます。 18フィートの飛行は、すべての航行ポイントでプレーニングする際に実際の風速を定期的に超えることができます。

これらの革新により、スキフは非常に高速になりましたが、構築に非常に費用がかかりました。ニュージーランドでは、トップセーラーがより一般的なワンデザインオリンピッククラスに引き付けられたため、クラスが劇的に減少しました。

初期デザインの復活

シドニーとブリスベンオーストラリアでは、18フィートのスキフセーリングの初期の復活がありました。 1930年から1950年までの18フィートの有名なスキフのレプリカは、木製の船体とスパー、ガフリグ、複数ピースのスピネーカーポール、無制限の帆エリアなど、独自の技術を使用して構築されています。これらのボートはオーストラリア歴史スキフ協会の規則に基づいて競走します。この協会は、メインセール、ジブ、スピンネーカー用のロープを制御するための翼、台形、クリート、およびセーリングを容易にするその他の最新機器のほとんどを禁止します。

このクラスは、クラスチャンピオンのジョンウィニングを引用して、「現代のボートの航行が容易になりすぎた」ため、挑戦を求めている現代の18フィートスキフの元セーラーに非常に人気がありました。

歴史的な18フィートのスキフには6〜9人の乗組員がおり、多くの場合、船員を乗せて乗船する機会を残しています。以下にリストされているAHSSA Webサイトに詳細があります。

現在、このクラスはシドニーのシドニー飛行飛行隊とブリスベン18フッターセーリングクラブインクで競い合っています。ニュージーランド18 'カウリクリンカーMクラスに対する半年ごとの挑戦もあります。