第100空中給油ウィング

第100空中給油棟（100 ARW）は、第3空軍、ヨーロッパの米国空軍–空軍アフリカに割り当てられた米国空軍部隊です。イギリスのミルデンホール空軍基地に配置されています。また、RAFミルデンホールの主翼でもあります。

100 ARWは、ヨーロッパの劇場で唯一の恒久的な米国の空中給油機です。

第二次世界大戦中、その前身である第100爆撃グループ（重戦車）は、イギリスの第8空軍B-17飛行要塞部隊で、RAFソープアボッツに駐atしていました。 300を超える戦闘任務を遂行し、グループは2つのDistinguished Unit Citationsを獲得しました（1943年8月17日、レーゲンスブルク、1944年3月4/6/8ベルリン）。グループは戦闘で20大な損失を被り、177機のMIAが1945年4月20日に最後の任務を遂行しました。

翼の栄誉の1つは、割り当てられた航空機に第二次世界大戦の前任者のテールコード（Square-D）を表示することを許可された唯一の現代のUSAF運用翼です。

単位

USAFEの唯一のKC-135空中給油ウィングは、ヨーロッパの劇場全体で行われる米国の空中給油作業を担当しています。ユニットは、第3空軍、地理的に離れた4つのユニット、および15の関連ユニットを含む約16,000人の人員をサポートします。

第100作戦グループ（100 OG）

• 第351空軍補給隊（351 ARS）
• 第100作戦支援隊（100 OSS）

100番目のメンテナンスグループ（100 MXG）

• 第100航空機整備隊（100 AMXS）
• 第100メンテナンス中隊（100 MXS）
• 100回目のメンテナンスオペレーションフライト（100 MOF）

第100ミッションサポートグループ（100 MSG）

• 第100土木技師隊（100 CES）
• 第100通信隊（100 CS）
• 第100ロジスティクス準備戦隊（100 LRS）
• 第100治安部隊（100 SFS）
• 100th Force Support Squadron（100 FSS）

歴史

第二次世界大戦

1942年6月1日、陸軍空軍は第100爆撃グループ（Heavy）（第100 BG）をIII Bomber Commandに割り当てられた無人のペーパーユニットとして起動しました。グループは、1942年10月27日まで少数の男性がグループの最初の幹部として働くために第29爆撃グループからアイダホ州ゴーウェンフィールドに移動するまで無人のままでした。 4日間、11月1日、100 BGを形成する小さな幹部は、ワシントンのワラワラ陸軍空軍基地に移動し、シアトルのボーイング工場から最初の4人の乗組員と4つのB-17Fを受け取りました。乗組員と航空機を受け取った後、第100 BGは11月30日にユタ州ウェンドオーバーフィールドに移動し、そこで追加の要員、航空機、乗組員を追加し、運用訓練（爆撃、砲撃、航法）を開始しました。

1943年の元旦、駆け出しのグループのメンバーは再び2つの基地に作戦を移管し、航空機と搭乗員はアイオワ州スーシティAABに移動し、地上部隊はネブラスカ州カーニー陸軍飛行場に行きました。どちらの場合も、第100 BGのメンバーは、海外に向かう他のグループの空中訓練と地上訓練を支援しました。 4月中旬、搭乗員はカーニーの地上階層に加わり、新しいB-17を受け取りました。追加の訓練の後、1943年5月25日にグループの乗組員はカーニーを出航し、北大西洋航路をイギリスに向けてヨーロッパの戦争に突入しました。カーニーからの航空機と搭乗員の出発に先立ち、100 BGの地上部隊は1943年5月2日に東海岸に向けて出発しました。1943年5月27日、地上職員はニューヨークからイギリスのポディントンに向かうRMSクイーンエリザベスに乗り込みました。ポディントンでは、地上の乗組員は航空隊と合流し、一緒にノーフォークのソープアボッツに移動し、そこで第二次世界大戦を通じて戦略的砲撃組織として活動しました。

1943年6月25日に、100 BGはブレーメンUボートヤードの爆撃で最初の第8空軍戦闘ミッションを飛行しました-「Bloody Hundredth」の遺産の始まり。このグループは、損失が多かったため、他の爆弾グループから「Bloody Hundredth」のニックネームを継承しました。グループは、1回のミッションで1ダース以上の航空機を失った事例をいくつか経験し、その後6か月間、グループはフランスとドイツのドイツの飛行場、産業、海軍施設に対する爆撃に焦点を合わせました。 1943年10月10日にこのような襲撃が行われ、ミュンスターで100回目のBGが行われましたが、最後に生き残った唯一の100回目のBG B-17、 ロージーのリベッター （B-17F 42-30758 ）がロバートローゼンタールに命じられ、安全にソープアボットに戻りました。

1943年8月、1943年8月17日にレーゲンスブルクのドイツの航空機工場を攻撃した後、グループは最初のDistinguished Unit Citation（DUC）を受け取り、ドイツの戦闘機生産に深刻な混乱をもたらしました。 1944年1月から5月にかけて、第100 BGは、西ヨーロッパの飛行場、産業、マーシャリングヤード、ミサイルサイトを定期的に爆撃しました。グループは、1944年2月の最後の週の「ビッグウィーク」中に、ドイツの航空機工場に対する連合軍の作戦、Operation Argumentに参加しました。1944年3月、乗組員はベルリンに対する一連の攻撃を完了し、第二次DUCを受け取りました。

1944年の夏が近づいた第2次世界大戦の石油キャンペーン中の爆撃中、グループはノルマンディーの侵攻を支援するための橋と銃の位置の6月の爆撃などの中間ミッションも実施しました。翌月、飛行隊はサンローで敵陣地を爆撃し、8月と9月にブレストで同様のキャンペーンが行われました。 1944年10月、100番目のBGは、1944年12月から1945年1月までのバルジの戦いで、ジークフリートラインの同盟ドライブで敵と地上の防衛隊を攻撃し、マーデンヤード、ドイツ占領村、アルデンヌの通信ターゲットを爆撃しました。 1944年6月から12月にかけてドイツのドイツ防衛施設を攻撃し、フランス内務省に物資を投下するという並々ならぬ努力により、100 BGはPalmとフランスクロワドゲールを獲得しました。

100 BGは1945年4月20日に第二次世界大戦の最後の戦闘任務を遂行しました。翌月、部隊の乗組員はオランダ西部の人々に食糧を落とし、6月にフランス連合軍の元捕虜をオーストリアからフランスに輸送しました。 1945年12月、グループは米国に戻り、1945年12月21日にニュージャージー州のキャンプキルマーで活動を停止しました。

冷戦

1947年5月29日に、本部陸軍空軍はマイアミ陸軍空軍基地で100 BGを再起動しました。その活性化の時から、グループは第49爆撃翼（後部航空師団）に所属する予備のB-29スーパーフォートレス部隊として訓練および運用されました。ユニットが完全に有人または装備されているかどうかは明らかではありません。予算削減のため、1949年6月27日に非アクティブ化されました。

第100爆撃ウイング

第100爆撃ウイング、ミディアムは1953年3月23日に戦略空軍の一部として設立されましたが、1956年1月1日まで起動されませんでした。遅延はユニットのプログラム基地であるニューハンプシャー州ポーツマス空軍基地の建設によるものでした。建設は1955年後半に完了し、活性化されると、第100空軍は第8空軍第817空軍師団に割り当てられました。

第100爆弾翼は、1954年に新しいB-47Eストラトジェット掃引翼中型爆撃機に割り当てられました。これは、亜音速で飛行でき、主にソビエト連邦の空域を貫通するために設計されました。第100爆弾棟はPease AFBから10年間運用されました。公式用語では、施設は「...グローバル戦略的爆撃訓練と空中給油ミッションを実施しました。」最も重要な海外臨時任務の割り当ての1つは、1958年の最初の4か月の間に行われ、100機目が最後のフルウィングB-47配備に参加しました。この間、ニューハンプシャーのB-47はイギリスのRAFブライズノートンで運用されました。その後、海外への展開には、世界的な戦略的爆撃訓練に従事する複数の爆撃機の同時参加、およびStratojetによる世界的な空中給油が含まれました。

1960年代初頭、B-47は陳腐化が進んでいると見なされ、SACの戦略兵器から段階的に廃止されていました。 1965年10月、空軍はProject Fast Flyを開始して、最後の5つのB-47翼と支援タンカー飛行隊の不活性化を監督しました。第100 ARSは、1965年12月21日に最後のタンカーを引退しました。このとき、航空機53-0282はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の軍用機保管および処分センターに飛行しました。翌日、100番目のARSが非アクティブになりました。 100番目のBWは、1965年12月31日までPeaseでの地上警戒態勢を維持し、1966年6月25日に非活動化した。

第100戦略偵察棟

本部SACは、本部USAFから、戦闘機を装備した主要なコマンド制御（MAJCON）翼を廃止し、そのほとんどが系統と歴史を運ぶことができた空軍制御（AFCON）ユニットをアクティブにする権限を取得しました。 。 1966年2月11日に、第100戦略偵察棟は第4080戦略偵察棟の任務、装備、人員を引き継ぎました。 349番目の戦略偵察隊（SRS）が4028番目のSRSのロッキードU-2航空機を引き継ぎ、350番目の戦略偵察隊が4025番目のSRSのライアンBQM-34ファイヤービー偵察ドローンを引き継ぎました。 4080番はSAC MAJCOMの翼であり、その系統は中止されたため終了し、後日再活性化しても継続できませんでした。 100番目のSRWは、アリゾナ州デイビス-モンサンAFBツーソンにありました

再活性化後、100番目のSRWはロッキードU-2とドローン航空機で戦略的偵察を行いました。 1970年7月11日、部隊はビエンホアからU-Tapao RTAFB（OL-RU）、そして（1972年のOL-UA）タイに移動しました。その後、移転後、1972年11月に第99戦略偵察飛行隊を再起動しました。 1973年1月、99番目のSRSのU-2は500戦闘時間以上飛行しました。 U-2ユニットが1か月で500時間飛行したのはこれが初めてでした。 1974年12月、600時間を超えてログに記録されました。 99番のSRSは必要に応じて運用場所に配備され、1972年にSACの写真および信号インテリジェンスの取り組みに最も貢献した偵察ユニットとしてPTカレン賞を獲得しました。U-2は最後のユニットの1つでした。 1976年3月のタイ、

1973年半ばに東南アジアでの米国の戦闘作戦が終了すると、空軍は核空気サンプリング作戦を100番目のSRWに正式に移管し、349番目のSRSは大気サンプリングミッションのためにU-2をU-2R構成に変換し、 4028th SRSから継承したWB-57を交換します。大気採取ミッションは、韓国のオサンABに移動しますが、オサンへのU-2Rの配備は、日本および韓国政府とハンガー施設で準備が整った上空飛行および基地配置の手配が完了するまで行われませんでした。おさん。 1974年6月17日に共産党の中国人が実際に16番目の核兵器を爆発させて初めて、米国空軍本部はすべての交渉が終了したことを発表できなかった。同時に、本社SACに349番目のSRS「OLYMPIC RACE」資産をオサンに展開し、1974年6月18日にその場所から収集を開始するよう指示しました。サンプリングミッションはオサンで継続され、韓国のU-2は100番目になりましたSRW OL-A。

ドローンと大気サンプリングの任務に加えて、100回目のSRWは、1973年のヨムキッパー戦争後のイスラエルとエジプト人の間の停戦の監視のような世界的な監視任務を遂行しました。この作戦はキプロスのRAFアクロティリから運営され、作戦OLIVE HARVEST –作戦場所OL-OHと名付けられました。

フロリダのマッコイ空軍基地から1975年にその施設が閉鎖されるまで分遣隊が運用され、その後フロリダ州の近くのパトリック空軍基地に移動し、運用場所LFに指定されました。これらのU-2は、キューバ上空でOLYMPIC FIREミッションに従事し、フロリダ州NAS Key Westの合同航空偵察コントロールセンターと調整しました。

第100空中給油ウィング

1976年、予算削減により、SACは戦略偵察資産を統合しました。第99戦略偵察飛行隊とそのU-2はUタパオから返還され、1976年7月1日に第9戦略偵察棟（9 SRW）に割り当てられました。これにより、カリフォルニア州ビールAFBの1つの翼の下にSACの戦略偵察資産がすべて配置されました。 9番目のSRWは、SR-71ブラックバードを操作した第1戦略偵察飛行隊をすでに制御していました。

349th SRSのU-2Rと350th SRSのAQM-34 Firebee / DC-130 Herculesのドローン作戦は中止され、第9次SRS SRを支援して第100空中給油棟のKC-135タンカー中隊になりました。 -71ブラックバード。韓国のU-2Rは第9戦略偵察翼分離2になりました。AQM-34、関連するDC-130 Hercules発射機、およびCH-3 Jolly Green Giant回復ヘリコプターは、戦術航空司令部の第22戦術ドローン飛行隊に再割り当てされ、デービス・モンサン空軍基地で。

再指定により、100番目と349番目と350番目の空中給油中隊が管理上ビールに移動し、第17爆撃ウイングの資産を引き継ぎました。 349番目と350番目は、903dと922dの空中給油中隊のKC-135を想定していました。再指定により、100番目のARWは、1976年9月30日に9番目のSRWのSR-71およびU-2に世界的な空中給油サポートを提供する責任を引き受けました。

1983年3月15日に、100のARWは、その2つのKC-135戦隊がホストの第9戦略偵察棟に割り当てられ、1基、1翼のコンセプトの下で複合翼になりました。

1990年から

7年以上の非活動状態の後、SACは再び100機目を再起動しましたが、今回は1990年7月1日にミズーリ州ホワイトマン空軍基地の100航空部隊として、戦略空軍の中間指揮部隊として活動しました。ホワイトマンでホストユニットの責任を引き受けました。さらに、師団は、生産中のB-2スピリットステルス爆撃機が到着し、B-2を建設するための適切な施設を待っている間、機能していなかった509th Bombardment Wingを制御しました。また、ホワイトマンのLGM-30FミニッツマンII ICBMウィングである351stミサイルウィングも制御しました。

1991年の空軍の再編成により、1991年3月29日に351 MWが再活性化された20番空軍のもとに置かれ、第509爆弾棟がホワイトマンでの任務を引き継ぎました。その結果、SACは1991年8月1日に再び100番目の広告を無効にしました。

空軍は航空部門として不活性化されてから6か月後、そして第二次世界大戦の終わりにイングランドを出てから46年以上後、1992年2月1日にイギリスのRAFミルデンホールに駐留した100 ARWを活性化しました。戦略空軍、第15空軍、第14空軍師団。その後、1992年2月1日に第3空軍に再配置されました。再稼働時から、100 ARWは米国空軍のヨーロッパで唯一の空中給油機として機能していました。また、RAFミルデンホールのホストユニットとして機能し、そこで航空機を配備し、欧州タンカータスクフォースを管理しました。

系統

第100爆撃グループ

• 1942年1月28日に第100爆撃グループ （重戦車）として設立。

1942年6月1日に発動。1943年8月20日に第100爆撃部隊に改名され、1945年12月21日に失活。

• 1947年5月13日に非常に重い第100爆撃グループを再設計しました。

1947年5月29日に保護区で活動化。1949年6月27日に非活動化。

第100空中給油ウィング

• 1953年3月23日に第100爆撃ウイング 、ミディアムとして構成。

1956年1月1日に作動。1966年4月30日に作動停止1966年6月25日に第100戦略偵察棟を再設計1976年9月30日に第100空中給油翼を再設計。1983年3月15日に作動停止。

• 1984年1月31日に第100爆撃グループに統合（非アクティブのまま）
• 1990年6月15日に第100航空師団が再設計されました。

1990年7月1日に有効化。1991年7月26日に無効化。

• 1992年2月1日に第100空中給油棟を再設計し、作動させた。
• 1999年3月24日から連合軍作戦を支援する際に、 第100航空隊を指定

課題

構成部品

翼

• 第351戦略ミサイル翼：1990年7月1日– 1991年7月26日
• 第509爆撃機：1990年9月30日– 1991年7月26日

グループ

• 第100作戦グループ：1992年2月1日〜現在

飛行隊

• 第9空中給油隊：1976年9月30日– 1982年1月27日
• 第99戦略偵察中隊：1972年11月1日– 1976年6月30日
• 第100空中給油隊：1956年8月16日-1966年6月25日
• 第349爆撃（後期、349戦略偵察; 349空中給油）飛行隊（XR）：1942年6月1日– 1945年12月1日。 1947年5月29日– 1949年6月27日。 1956年1月1日– 1983年3月15日
• 第350爆撃（後期、350戦略偵察、350空中給油）飛行隊（LN）：1942年6月1日-1945年12月15日。 1947年7月16日– 1949年6月27日。 1956年1月1日-1976年7月1日（1958年3月4日から4月4日まで切り離された）。 1982年1月28日– 1983年3月15日
• 351砲撃戦隊（EP）：1942年6月1日– 1945年12月15日。 1947年7月17日-1949年6月27日。 1956年1月1日-1966年6月25日
• 第418爆撃中隊（LD）：1942年6月1日– 1945年12月19日。 1947年5月29日– 1949年6月27日。 1959年3月1日– 1962年1月1日
• 第509航空補給隊：1958年4月8日から7月8日に添付
• 903d空中給油隊：1976年9月30日– 1983年3月15日

100 AEWコンポーネント

• イギリス空軍ミルデンホール、第100遠征作戦グループ（34 KC-135）

第351空軍中隊（さまざまなANGリソース）、1999年3月24日-4月8日第100遠征空中給油隊、1999年4月9日-6月20日

• イギリス空軍ブライズノートン空軍第100遠征隊（12 KC-135）

第106遠征空中給油隊、1999年3月24日–現在

• 第2航空遠征隊、イギリス空軍フェアフォード（5 KC-135）

22d遠征空中給油隊、1999年3月24日–現在

駅

割り当てられた航空機/ミサイル