0-8-0
蒸気機関車の分類のホワイト表記では、 0-8-0は、前輪なし、4つの車軸に8つの動力付き連結駆動輪、後輪なしの車輪配置を表します。このタイプの機関車は、 8連装とも呼ばれます。
概要
0-8-0車輪配置の例は、入札機関車と戦車機関車の両方として構築されました。最も初期の機関車は、特に貨物用の幹線輸送用に構築されましたが、この構成は後に大型のスイッチャー（ハンター）タイプにもしばしば使用されました。
ホイール配置は、すべてのエンジン重量を接着重量として強力なレイアウトを提供し、牽引力と接着係数を最大化しました。レイアウトは一般に、より小さくて軽い鉄道には大きすぎて、より人気のある0-6-0車輪配置が同様の仕事をすることがしばしば見られます。
使用法
オーストリア
2つの0-8-0機関車は、1862年にミュルーズのアンドレコエシュリン＆シエからオーストリア南部鉄道に配達されました。これらは後にイタリアに送られ、ボローニャとピストヤの間のアペニン山脈で働きました。
中国
1952年、ポーランドのクルザヌフ工場は81 750mmゲージの機関車を供給しました。これはロシアのP24クラスの後期バージョンです。 1958年までに、中国は独自のコピーを作成し、C2、YJ、ZM-4、ZG、ZM16-4などのクラスになりました。
クリスマス島
ペケットとブリストルの息子は1931年にクリスマス島リン酸塩会社のために0-8-0入札機関車を建てました。
ドイツ
0-8-0ホイール配置の貨物エンジンは、かつてドイツで非常に人気がありました。プロイセン州の鉄道には、いくつかのタイプの0-8-0があり、すべてG7、G8、G9に分類されていました。
これらの最新のプロイセンG 8.1は、1913年から1921年の間に5000を超える例が建設されたドイツの最も多くの鉄道機関車でした。これらは1972年までドイツ連邦鉄道で使用されていました。
狭軌ヘレスフェルドバーンクラスHF 160 Dは、第二次世界大戦中の戦時用に開発されました。エンジンは、 Kriegsdampflokomotive 11 （軍用蒸気機関車11またはKDL 11）にも分類されました 。戦後、機関車は民間の目的で使用されるようになりました。
ロシア
ロシアでは、0-8-0タイプの機関車は、さまざまなOクラス（Osnovnojメインライン）の貨物機関車で代表されていました。 19世紀末から1920年代まで建設されました。彼らは一般にオベチカ （羊）と呼ばれ、 ロシア帝国主義の最も一般的な貨物機関車でした。一部はまだ正常に機能しています。
クラス159としても知られる750mmゲージの標準設計の1千は1930年から1941年の間に建設されました。したがって、コロムナ工場はこれらの機関車の改良版、P24クラスを構築しました。 9つは、1941年6月にソ連が侵略される前に建設されました。
南アフリカ
南アフリカ鉄道（SAR）では、伝統的にダウングレードされた幹線機関車によってシャントが行われていました。最終的に1929年に専用の3フィート6インチ（1,067 mm）ケープゲージシャント機関車が導入されたとき、SARはヨーロッパの戦車機関車の使用よりも、柔らかい機関車をシャントに使用するアメリカの慣習に従うことを好みました。 1929年から1952年の間に、3つのクラスの0-8-0シャンティング蒸気機関車が導入されました。
1929年、14台のクラスS機関車が使用されました。それらはドイツのヘンシェル・アンド・サンがSAR仕様に合わせて設計したものです。入札の石炭バンカーの上部は内側に設定され、水槽の上部は丸みを帯びており、乗組員の後方視界を改善しました。
2番目のタイプであるクラスS1は、1939年から1949年までSARのチーフメカニカルエンジニアであるMMルーバー博士によって設計されました。これらの機関車のうち12台は、クラスSのより重いバージョンで、ケープタウンのソルトリバーワークショップで製造されました1947年10月に最初の納入が行われました。1952年にグラスゴーの北イギリス機関車に25台のクラスS1機関車が注文され、1953年と1954年に納入されました。クラスS1はその効率と経済性、最大2,000トン（2,032トン）まで。
港湾作業用の車軸負荷の軽い機関車のシャントの必要性を満たすため、1952年と1953年にドイツのエッセンのフリードリッヒクルップAGによって建設された100クラスS2機関車が続きました。指定された重量制限を遵守するために、クラスS2は小型のボイラーで構築されたため、特に正面から見たときに、狭いゲージのボイラーを備えたケープゲージ機関車のように見えました。また、車軸負荷を減らすために、バックアイ3軸ボギーに乗るMY1型魚雷入札がありました。
イギリス
0-8-0T戦車機関車の2つの例は、1866年にイギリスのグレートノーザンレイルウェイのアーチボルドスターロックによって建設されましたが、設計は永続的ではありませんでした。石炭機関車を運搬するために、1889年にバリー鉄道会社で柔らかい機関車が導入されました。
ロンドンのフランシス・ウェッブ鉄道と北西鉄道（LNWR）は、1892年から1904年の間に282の複合0-8-0機関車の例を構築しました。さらに290の簡単な拡張バージョンの例が後継者によって1910年から1922の間に構築されました。
1929年、サザンレイルウェイのRELマウンセルは、8つのZクラスサイドタンクエンジンを設計および製造しました。
1902年、グレート・セントラル鉄道のジョン・G・ロビンソンは彼のクラス8A入札エンジンを導入しました。これはロンドンおよび北東鉄道の下でQ4クラスに指定されました。 1934年からクラスはロビンソン2-8-0に置き換えられ、撤退と解体が始まりましたが、1942年から1945年にかけてエドワードトンプソンは13をサイドタンクに変換し、LNERクラスQ1を指定しました。
1923年のグループ化により、LNWRはロンドン、ミッドランド、スコットランド鉄道（LMS）の一部となりました。ヘンリー・ファウラーは、1929年にLNWRの例に代わる内部シリンダーエンジンを設計しましたが、LNWRの機関車よりも寿命が短いことが判明しました。
1914年、リーズのマニングウォードルは、ブリッジウォーターコリーリーズシステム用にキャサリンと呼ばれるサイドタンクエンジンを構築しました。ケント＆イーストサセックス鉄道では、1904年にホーソンレスリーによってステファン大佐のためにヘカテが建設されましたが、建設された支線は完成せず、エンジンが他の鉄道にとって大きすぎたため、1932年に交換されました南部鉄道の小型エンジン。エンジンのヘカテは、ナインエルムズの動力貯蔵所のシャンターとして機能し、1950年に廃棄されました。
サザン鉄道、リチャードマウンセルのZクラスは、1929年に重い分流エンジンとして最初に建設され、8つは1930年までに建設されました。
アメリカ合衆国
0-8-0ホイールアレンジメントは、1840年代半ばの米国の機関車開発の初期に登場しました。構成は一般的になり、より一般的には柔らかい機関車として建設されました。重いスイッチャーと貨物エンジンとして広範囲に使用されました。
1844年から、ロスウィナンズはボルチモアおよびオハイオ鉄道向けに一連の0-8-0タイプを開発しました。最初は、クランクシャフトが真上にあり、後輪に連動する垂直ボイラーの設計から始まりました。水平ボイラーにより、これはボルチモア鉄道とオハイオ鉄道のマッドディガークラスのエンジンになり、そのうち12台が建設されました。 1847年後半、B＆Oはギア付きドライブを放棄し、1848年にボールドウィンは一連の最初の0-8-0貨物エンジンを納入しました。
USRA 0-8-0は、第一次世界大戦中に米国鉄道局によって設計されたUSRA標準クラスでした。これはUSRAタイプの標準的な重スイッチャーであり、そのうちの175の例は、米国の多くの異なる鉄道向けにALCO、ボールドウィン、およびリマによって構築されました。 1920年のUSRAの解散後、USRA 0-8-0の追加の1,200の例が作成されました。
1920年代、ペンシルバニア鉄道は、ヤードやインターチェンジでの雑用を処理するために可能な限り最高の動力を求めていました。独自のJuniataショップで製造されたPRR C1クラスは278,000ポンドで、これまでに製造された最も重い2気筒0-8-0スイッチャーでした。計算された牽引力は76,154ポンドでした。
クラスI鉄道用にアメリカで建設される最後の蒸気機関車は0-8-0でした。 244、1953年12月にノーフォークとウエスタンロアノークのショップによって建てられたクラスS1スイッチエンジン。
