0-6-2
蒸気機関車の分類のホワイト表記では、 0-6-2は先行車なし、3つの車軸に6つの動力付き連結駆動輪、1つの車軸に2つの後輪の車輪配置を表します。このタイプは、 WebbまたはBranchlinerと呼ばれることもあります。
概要
この車輪配置の機関車には入札機がありましたが、大半は石炭と水を搭載したタンク式機関車でした。
使用法
フィンランド
フィンランドは、0-6-2T機関車の2つのクラス、Vr2とVr5を使用しました。
Vr2クラスには950〜965の範囲の番号が付けられています。そのうち5つはフィンランドに保存されています。ヨエンスーで950、いいえ。 951トゥウリ、いいえ。 953、ハーパマキ、いいえ。ユヴァスキュラで961といいえ。 964年、トイジャラのヴェトゥリムゼーオで。
Vr5クラスには1400〜1423の範囲の番号が付けられています。No。1422はHaapamäkiに保存されています。
南アフリカ
入札機関車1890年から1898年にかけて、ケープカッパーカンパニーにより、ケープコロニーのポートノロスとオキエップ間の2フィート6インチ（762 mm）のナマクアランド鉄道で4台の0-6-2柔らかい機関車が使用されました。ラインの上部の山岳部の交通ニーズを満たすために取得され、それらはマウンテンタイプとして知られるようになりました。これらの機関車の最初の3つは後でクララクラスと呼ばれましたが、4つ目は一部の人がこのクラスに含まれ、他の人がその後のスコシアクラスに含まれました。
1900年から1905年の間に、Cape Copper Companyにより、さらに6台のMountainタイプ0-6-2の柔らかい機関車が使用されました。後にスコティアクラスと呼ばれ、以前のクララクラスの機関車に似ていましたが、ボイラーが長く、火室が長く、火格子が大きくなっています。
タンク機関車1892年と1893年に、 南アフリカ共和国 （南北共和国）のオランダ-南-アフリカンシェスポルウェグ-マーチャッチャッピは、メインラインサービスで、3フィート6インチ（1,067 mm）のケープゲージ0-6-2T機関車を20個配置しました。鉄道はその重量に応じて機関車を分類したため、これらの機関車は40トンと呼ばれていました。
南西アフリカ
3つのクラスの600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）ゲージ0-6-2機関車が1904年から1908年の間にドイツ南西部に供給されました。
- 1904年、Otavi Mining and Railway Companyは、ドイツのArnold Jung Lokomotivfabrikから15台のタンク機関車を取得しました。 2人は生き残り、1922年に南アフリカ鉄道（SAR）名簿に載せられました。これらは分類されず、ユング機関車と呼ばれていました。
- 10隻のクラスHaの機関車が1904年にヘンシェル＆サンから供給されました。1つは第一次世界大戦からSAR時代に生き残りました。
- ヘンシェルは1905年から1908年に15隻のクラスHbタンク機関車を供給しました。最後の6機関車は、オプションの石炭および水入札機を備えたタンクアンドテンダーエンジンとして納入されました。それらの6つはSAR時代に生き残った。
イギリス
英国では、このタイプはタンクエンジンにのみ使用され、1880年にランカシャーおよびヨークシャー鉄道のウィリアムバートンライトによって最初に使用されました。
この取り決めはその後すぐに、ロンドンのFW Webbと1881〜1897年の有名な石炭タンクでノースウェスタン鉄道によって使用されました。このタイプの多くの機関車は、グレートウェスタン鉄道とその前身がサウスウェールズ渓谷で石炭を運ぶためにも使用されていました。
ロンドン周辺のいくつかの鉄道は、後に重い郊外の旅客列車にこのタイプを使用しました。特に次のとおりです。
- 1894年から1904年にかけてRJビリントンが設計したE3、E4、E5、およびE6クラスのロンドンブライトンおよびサウスコースト鉄道（LB＆SCR）。
- アルフレッドジョンヒルによって設計された1914年のグレートイースタン鉄道（GER）クラスL77。
- Ivattが設計したグレートノーザンレイルウェイ（GNR）クラスN1、および1906年から1921年の間にNigel Gresleyが設計したクラスN2。
グレスリーは後に1925年から1928年にかけて建設されたロンドンおよび北東鉄道（LNER）N7クラスのさまざまなバージョンでGERクラスを改良しました。
アメリカ合衆国
米国では、0-6-2機関車は主に2-6-0タイプの機関車であり、より大きな火室で再構築されたため、背中付近でより大きな重量配分が必要でした。したがって、前輪は後輪として後部に移動しました。これらの機関車のほぼすべてが機関車の作業を切り替えるために割り当てられたか、支線で使用されました。
ハワイ州では、州全体のサトウキビ鉄道で多くの0-6-2タイプが見つかりました。最も注目に値するのは、カウアイのマクブライドシュガーカンパニーの0-6-2Tであり、そのうち3つは現在も生き残っており、現在ハワイで稼働している唯一のオリジナルの蒸気エンジンです。
