0-4-2

蒸気機関車の分類のホワイト表記では、 0-4-2は、前輪なし、2つの車軸に4つの動力付き連結駆動輪、1つの車軸に2つの後輪がある車輪配置を表します。このホイール配置の最初の機関車は入札エンジンでしたが、この構成は後にタンクエンジンによく使用されました。これは、従来のサイドタンク機関車の0-4-2T、0-サドルタンク機関車の場合は4-2ST、ウェルタンク機関車の場合は0-4-2WT、ラック装備のタンク機関車の場合は0-4-2RT。この配置は、1883年のハワイの0-4-2機関車にちなんでオロマナと呼ばれることもあります。

概要

最初に記録された0-4-2機関車は、ロバートスティーブンソンとカンパニーが1834年にスタンホープおよびタイン鉄道用に製造した3品のエンジンでした。

1838年にドイツで最初に建てられた機関車サクソニアも0-4-2でした。同じ年にトッド、キットソン＆レアードはリバプールとマンチェスター鉄道の2つの例を構築し、そのうちの1つであるLMR 57ライオンが保存されました。ライオンの最高速度は時速45マイル（時速72キロメートル）で、最大200トン（203トン）まで引き上げることができました。

次の四半世紀にわたって、このタイプは現代の2-2-2乗客構成よりも優れた接着力を提供したため、貨物輸送用に多くの初期のイギリスの鉄道に採用されましたが、やがて混合交通業務にも使用されました。

使用法

オーストリア

皇帝フェルディナンド・ノーザン鉄道（カイザー・フェルディナンド・ノルドバーン）は、1841年にイギリスの製造業者であるジョーンズ、ターナー、エヴァンスから機関車ミノタウロスとアヤックスを取得し、ウィーンとストッケラウ間の路線を稼働させました。機関車アヤックスは、1992年以来ウィーン工科大学博物館に保存されており、「ヨーロッパ大陸で最も古い保存された蒸気機関車」と言われています。

フィンランド

フィンランドでは、0-4-2ホイール配置はクラスB1およびB2で表されていました。

フィンランドの蒸気機関車クラスB1は、英国のマンチェスターにあるゴートン鋳造工場で1868年から1890年にかけてバイエル、ピーコックアンドカンパニーが製造した0-4-2ST機関車です。

ハワイ

このタイプは北米の主要鉄道では使用されていませんでしたが、HK Porter、Inc.とBaldwin Locomotive Worksは、このタイプの多くの小型タンク機関車を工業用およびプランテーション用に生産しました。 1883年にボールドウィンが建造した0-4-2T オロマナは 、ホーン岬を2か月間旅して1883年8月にハワイ王国に到着しました。オアフ島のワイマナロシュガーカンパニーが所有しており、畑から精製所まで杖を運びました。

インドネシア

1905年、 オランダ・インディッシュ・スポルウェグは、マゲラン経由でジョグジャカルタとアンバラワの間に路線を開設しました。マゲランは、6.5％の勾配のためにラック鉄道が必要な丘陵地帯です。 0-4-2T木材燃焼B25クラスは、1902年にドイツのMaschinenfabrik Esslingenによってこのライン用に作成されました。それらはピニオンホイールを作動させる2つのシリンダーを備えた4シリンダー複合機関車でした。

B25クラスの機関車にはまだ動作中の2つの例、つまりB25-02とB25-03があります。どちらもアンバラワに拠点を置いており、100年以上にわたって勤務しています。機関車B25-01は、まだアンバラワ鉄道博物館の入り口にあります。

スマトラ島には、石炭列車の運搬に使用されるこのクラスのより大きないとこ、つまりD18およびE10クラスがあります。

ニュージーランド

0-4-2T配置は、ニュージーランド鉄道局が運営する2つのクラスの機関車で使用されました。最初は1873のCクラスで、元は0-4-0Tとして構築されました。クラスは15 mphを超える速度では不安定であることが判明したため、1880年までにクラスのすべてのメンバーが0-4-2Tに変換され、この問題が修正されました。

2番目の注目すべき0-4-2Tクラス、および実際に0-4-2Tとして構築された唯一のクラスは、ワイララパ線でリムタカインクラインを操作するために設計されたユニークなHクラスでした。インクラインの急勾配は、フェル山鉄道システムの使用を必要とし、Hクラスの6人のメンバーは、インクラインで列車を運転して一生を過ごしました。他のクラスでのいくつかの簡単な実験を除き、Hクラスは1875年の導入から1955年のインクラインの閉鎖まで、インクラインを独占的に使用していました。クラスリーダーのH 199は、フェザーストンのフェルエンジン博物館の静的ディスプレイに保存されていますそして世界で唯一現存するフェル機関車です。

0-4-2Tの配置は、小規模な民間の産業用鉄道と茂みと鉱物の路面電車によって運営される蒸気機関車にも採用されました。 1957年にペケットアンドサンズによって建設されたこのような機関車の1つは、現在、ファンガレイのヘリテージパーク鉄道で運行されています。彼女はペケットアンドサンズから輸入された4つの機関車の1つであり、蒸気時代にニュージーランドに輸入された最後の蒸気機関車でした。他の2人は彼女と一緒に働いて保存されており、4人目は林業鉄道が所有していたため、彼女はディーゼル機関車に改造されました。

南アフリカ

1859年9月、ケープタウン鉄道とウェリントン鉄道建設のためのケープタウン鉄道とドック会社の請負業者であるE.＆J.ピカリングは、使用のためにイギリスから小さな0-4-0サイドタンク蒸気機関車を輸入しました。鉄道の建設中。これは南アフリカで最初の機関車でした。 cで1874年、機関車はポートアルフレッドに出荷される前に0-4-2T構成に再構築され、コウイ川のほとりで建設機関車として機能し、 ブラッキーと呼ばれました。遺産として宣言されており、ケープタウン駅のメインコンコースで略奪されました。

1860年、ケープタウン鉄道とドック社は、建設中のケープタウン-ウェリントン鉄道で使用するために、0-4-2ホイール配置の8つの標準ゲージ機関車を納入しました。彼らは、1872年頃からデュアルスタンダードケープゲージに変換されている間、このラインで稼働し続け、1881年に十分なケープゲージ機関車が稼働していたときにのみ引退しました。

このホイール配置の2つの3 ft 6インチ（1,067 mm）ケープゲージタンクエンジンクラスは、1890年から1894年にかけて、オランダのMaschinenfabriek EsslingenとBredaによって、 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij （NZASM）に供給されました。

• Maschinenfabriek EsslingenおよびMachinefabriek Breda v / h Backer＆Ruebによって建設された24トンの19トン機関車の初期のクラスは、1890年から1892年の間に納入されました。1906年から1909年の間、中央南アフリカ鉄道（CSAR）それらは郊外のサービスで使用するために鉄道モーターエンジンに変換されました。 1912年、これらの機関車は時代遅れの未分類の機関車として南アフリカ鉄道（SAR）の名簿に取り込まれました。
• 1894年と1897年にエスリンゲンによって建設された4つの32トンナーラック機関車の後期クラスには、トランスバール東部のウォーターバルオンダーとウォーターバルボーベンの間のラック鉄道区間で使用するピニオンが装備されていました。彼らは帝国軍鉄道（IMR）およびCSAR時代を生き延び、1908年にラックセクションが撤去されたにもかかわらず、1912年には未分類の未分類の機関車としてSAR名簿に連れて行かれました。

1897年から1901年にかけて、ペンシルベニア州スクラントンのディクソンマニュファクチャリングカンパニーが600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）の狭いゲージ用に製作した0-4-2サドルタンク蒸気機関車が、ウィットウォーターランドのさまざまな金鉱山に納入されました。アーサーコッペル、輸入業者としての役割。 1915年、第一次世界大戦中にドイチュ-サウドウエスト-アフリカで追加の機関車の緊急の必要性が生じたとき、これらの0-4-2ST機関車のうち2台がその地域の狭いゲージ線で使用するためにSARによって中古品として購入されました。 2台の機関車は戦後も南西アフリカに残り、後にSARのクラスNG2に指定されました。

1901年に取得した（762ミリメートル）ゲージ機関車、でNamaqua銅会社の最初の2フィート6ディック、カー内蔵0-4-2STはおそらくに、0-4-0ST構成から再建されたパイオニアと命名しました燃料油を使用するために変換されたときにキャブの下に設置された燃料タンクの追加重量。同社は、さらに4台の0-4-2タンク機関車、1台は9トン、3台は12トンを運用し、おそらくカーのディックからも取得しました。

1904年、 カレドニアという名前の単一の2フィート6インチ（762 mm）ゲージ0-4-2倒立sタンク機関車が、ケープコッパーカンパニーによってケープコロニーのオキエップの分岐エンジンとして使用されました。

1905年、ケープコッパーカンパニーは、 ブリタニアという名前の単一の0-4-2タンク機関車をケープコロニーのポートノロスの分流エンジンとして使用しました。

イギリス

1860年代半ば以降、0-4-2ホイール配置はイギリスの戦車エンジンでのみ使用される傾向がありました。例外は、スコットランドのカレドニアとグラスゴーと南西鉄道、イングランド南部のロンドンブライトンとサウスコースト鉄道（LB＆SCR）とロンドンと南西鉄道です。 LB＆SCRは、1891年ま​​で、特急客0-4-2の入札クラスを独自に建設しました。

1868年から、グレートウェスタン鉄道は、支線の乗客作業用に、エンジニアジョージアームストロングによる517クラスとして知られる設計まで、多数の標準ゲージ0-4-2Tクラスを構築しました。この設計は、プッシュプルオートトレイン用に設計されたGWR 1400クラスが1932年から1936年の間に建設されるまで開発されました。これらは、このホイール配置の最後の英国の例でした。それらの4つは保存されています。

LB＆SCRのウィリアムストラウドリーは、1873年から1891年の間に4つの非常に成功した0-4-2クラス、3つの入札、1つのタンクを構築しました。これらの最初は、郊外の乗客作業用の強力なDタンクでした。 1887年までにこれらの125が建設され、そのうちのいくつかは1951年まで使用されました。しかし、最も有名な0-4-2クラスはグラッドストーンクラスの特急旅客機関車で、最初のものが保存されていました。

アメリカ

サウスフォークおよびイースタン鉄道のキャスパーは、初期の伐採作業を牽引するために1885年のボールドウィン0-4-2T機関車である機関車2号「デイジー」を使用しました（ボールドウィンビルダー番号7558）。その機関車は現在も残っており、フォートブラッグのローレルストリートにあるスカンク列車の倉庫の隣に展示されています。機関車の表示は、電車の停留所の隣にある小さなモールで一般に無料です。 18 0-4-0t機関車も展示されています。その機関車はカリフォルニア西部の鉄道機関車ナンバーワンです（1875年に小さな機関車メーカーによって組み立てられましたが、フレームのシリアル番号はボールドウィン機関車の作品を指しています。