0-2-2

0-2-2は 、車輪の配置による蒸気機関車の分類のためのホワイト表記法で、2つの連結された駆動輪の後に2つの後輪が続き、前輪がないものです。この構成は、リバプールとマンチェスター鉄道のために、ロバート・スティーブンソンとカンパニーによって簡単に構築されました

同等の分類

他の同等の分類は次のとおりです。

• UIC分類： A1 （ドイツ分類およびイタリア分類とも呼ばれます）
• フランスの分類： 011
• トルコの分類： 12
• スイスの分類： 1/2

リバプールとマンチェスター鉄道

ロケット

0-2-2またはノーサンブリアのホイールアレンジメントは、1829年のレインヒルトライアルへのエントリーであるスティーブンソンのロケットで最初に使用されました。スティーブンソンは、競争の規則が、中程度の運搬力のみの高速で軽い機関車を好むことを認識しました。ジョージスティーブンソンの以前のデザインは、4連装の重い貨物機関車でしたが、 ロケットはほぼ完全に新しいものでした。スティーブンソンは、当時の流行とは対照的に、接着鉄道の擁護者であり、レインヒルの軽負荷により、単一の駆動車軸さえ許可されると考えていました。これにより、車軸間のチェーンドライブまたは外部結合ロッドのスティーブンソンの発明のいずれも必要としないという単純化が可能になりました。

十分なトラクションを得るには、 ロケットの重量がキャリングアクスルよりもドライビングアクスルにかかることが必要でした。重いボイラーは前方に配置され、その下に車軸があり、2-2-0ではなく0-2-2のレイアウトになっています。円柱は、この期間の典型的な垂直円柱ではなく、前年度のランカシャーウィッチで使用されたように、急角度で設定されました。したがって、シリンダーは火室の上にあり、ドライバーと消防士の両方が、エンジンの同じ後端でフットプレートを共有しました。以前は、多くの場合、エンジンの独自の端に分離されていました。

ノベルティ

EricssonとBraithwaiteのトライアルへのエントリーである彼らのノベルティは、0-2-2井戸型機関車でした。駆動輪と後輪は両方とも同じサイズであり、カップリングチェーンドライブを取り付けて「必要なときに」より良い接着力を与える機能もあったかもしれません。この設計には明確な「前」または「後」がないため、 ノベルティは2-2-0WT設計としても説明されています。

ノーサンブリア

ロケットは試験を成功裏に完了した唯一の機関車であり、スティーブンソンはL＆MRの機関車のサプライヤーになりました。

0-2-2配列は、その後、1829 :, 流星 、 彗星 、 ダーツ 、 矢 、 フェニックス 、 ノーススター 、 ノーサンブリア 、及びマジェスティック後にリバプールとマンチェスター鉄道に供給された8台の機関車にロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーによって使用されました。再構築されたロケットのように 、これらはシリンダーを水平に近い位置に低く設定しました。

ノーサンブリア型は、2-2-0 惑星型に取って代わられました。これらはレイアウトを逆にし、シリンダーを内側、フレームの間、前面の煙箱の下に配置しました。内側のシリンダーは互いに接近しており、揺れているカップルが少なくなったため、速度でのヨーイング振動が少なくなりました。シリンダーをスモークボックスの下に配置することで、ブラストパイプへの蒸気パイプと排気パイプを短くすることができ、効率が向上しました。 ノーサンブリア人は、このホイール配置を備えた最後の、そして唯一の生産機関車でした。

惑星の後、ほとんどの乗客機関車は2-2-2の配置を使用し始め、速度を向上させるためにフロントキャリングアクスルを追加しました。

タンクエンジン

20世紀初頭、イギリスのさまざまな鉄道会社によって多くの鉄道モーターが製造され、そこでは機関車部が0-2-2の車輪配置になりましたが、コーチユニットと半永久的に連結して動作するように設計されました。

LSWR C14クラスは同様のレイアウトを使用していましたが、2-2-0Tとして反転しました。接着剤の重量が少ないためパフォーマンスが低下し、その半分は0-4-0T S14として再構築されました。