ウォーターフォードカバードブリッジ

ウォーターフォードカバードブリッジは、米国ペンシルベニア州エリー郡ウォーターフォードタウンシップのレブフクリークに架かる町格子トラスカバーブリッジです。橋は1875年に建設され、長さ85フィート11インチ（26.2 m）です。ウォーターフォード屋根付き橋は、ハリートン屋根付き橋とともに、エリー郡に残っている2つの屋根付き橋の1つです。この橋はまた、郡内で唯一の町格子トラス橋であり、ペンシルバニア州で唯一の19の1つです。 1936年に米国歴史建造物調査で文書化され、1980年に国立史跡に登録されました。2011年、橋の状態は悪化したため閉鎖されました。

設計

ウォーターフォードカバードブリッジは、ウォーターフォードタウンシップのウォーターフォード区の南東に位置しています。橋はLeBoeuf Creekの78フィート（24 m）にまたがり、全長は85フィート11インチ（26.2 m）です。幅15フィート1インチ（4.6 m）で、ニーマイヤーロード（タウンシップロード463）の1車線を運んでいます。ロードデッキ自体の幅は13フィート5インチ（4.1 m）で、「横断デッキ」と2フィート幅（1 m）の一対のリニアランナーで構成され、ゆるいボードからのノイズを減らし、ガイドします。自動車。橋のクリアランスは10フィート4インチ（3.1 m）のみであり、大型車両による繰り返しの衝突で役割を果たしています。

橋は町格子トラスを使用してリチャードクロスによって設計されました。トラスは、45〜60度の角度で交差し、木製のピンで接続された梁の格子で構成されています。ペンシルベニア州では、タウン格子を使用して残っている橋は19のみであり、ウォーターフォード屋根付き橋はエリー郡では1つだけです。また、郡内で塗装された唯一の覆われた橋であり、橋の外側は納屋を赤く塗られています。橋には、橋の南側の橋台に取り付けられた「珍しい、青い金属パイプ構造」もあります。この構造はキングポストフレームワークでサポートされ、おそらく近くのパイプラインに接続します。

もともと、「1875年にフェルプスブラザーズによって建設された古いキス橋」と宣言された各ポータルの上に白い看板が設置されていました。 2000年代半ばのどこかで、サインは削除されました。橋が閉鎖されたとき、大きな「橋閉鎖」標識が同じ場所に取り付けられ、橋のアプローチで道路を横切ってコンクリートのバリケードが置かれました。

歴史

アメリカ合衆国で最初に覆われた橋は、1805年にペンシルベニア州フィラデルフィアのスクールキル川に架けられました。 19世紀の終わりまでに、州全体に1,500を超える屋根付きの橋が建設されました。 1820年、イティエルタウンは同名の格子トラスの特許を取得しました。トラスは、製作に費用がかかり、比較的熟練していないビルダーが簡単に構築できる、大きくて重い木材の代わりに小さな木材を使用するため、特に人気がありました。また、木製および鉄の鉄道橋での使用に適したものになるほど十分に強力でした。

ウォーターフォードカバードブリッジは、チャールズとジェームズフェルプス兄弟によって1875年に建設されました。建設の目撃者は1936年に、完成までに約2ヶ月かかったと語った。

2001年、ペンシルバニア歴史博物館委員会（PHMC）からウォーターフォードタウンシップに54,000ドルの助成金が与えられ、橋の垂木、屋根、揺れの帯状疱疹が置き換えられました。

現代の使用とステータス

2014年時点で、それらはエリー郡の2つの屋根付き橋だけです。ウォーターフォード屋根付き橋とハリントン屋根付き橋です。 Carmen Covered BridgeとGudgeonville Covered Bridgeは、それぞれ1996年と2008年にひどく失われました。橋は、特大トラックが橋を渡ろうとし、2003年6月17日に箱車を巻き込んだ最初の事故で損傷を受けました。 2005年12月9日の別の事件には、橋の掲示されたクリアランスより8インチ（20 cm）高いフェデックストラックと、当時3トン（2.7メートルトン）の掲示された積載制限を超える3,580ポンド（1,620 kg）が含まれていました。 ）。橋のデッキの厚板、支持梁、および横材のいくつかが損傷しましたが、橋の完全性は損なわれず、通行止めになりませんでした。また、橋の表面に落書きのマークを付けて、破壊行為を繰り返しています。ある時点で、橋の垂木からぶら下がっている鹿の死体が見つかった。

2014年の州および連邦の高速道路当局による評価の後、ウォーターフォードカバードブリッジは、安全に再開する前に大幅な改修が必要であることが判明しました。構造ボードが欠落しているか緩んでいることがわかり、下部構造全体を交換する必要がありました。また、PennDOTは、大型トラックが橋に到達するのを防ぐために橋の前に頭上バーを設置し、破壊者を防ぐための照明とセキュリティカメラを提案しました。