歴史
トーリーキャニオンの油流出
トーリーキャニオンの油流出は、世界で最も深刻な油流出の1つでした。スーパータンカーSS トーリーキャニオンは、1967年にイギリスの南西海岸沖のサンゴ礁で座礁し、推定2500万〜3600万ガロン（9400万〜1億6400万リットル）の原油を流出させました。損害を軽減する試みには、英国海軍と英国空軍の航空機による難破船の爆撃が含まれ、船は英国ではなく、国際海域にあったため、潜在的な国際事件を引き起こしました。英国、フランス、ガーンジー、およびスペインの何百マイルもの海岸線は、被害を軽減するために使用されたオイルやその他の物質の影響を受けました。
当時、それは世界最悪の油流出であり、海事法と油流出対応に大きな変化をもたらしました。英国史上最悪の流出が続いています。
バックグラウンド
1959年に米国で敷設されたとき、 トーリーキャニオンの容量は60,000トンでした。船は後に日本で120,000トンに拡大されました。彼女はカリフォルニアの地理的特徴から名付けられました。
事故当時、 トーレイキャニオンはリベリアに登録されており、カリフォルニアのユニオンオイルカンパニーの子会社であるバラクーダタンカーコーポレーションが所有していたが、英国石油にチャーターされた。彼女は974.4フィート（297.0 m）の長さ、125.4フィート（38.2 m）のビームと68.7フィート（20.9 m）の喫水でした。
事故
1967年2月19日に、最後の航海で、 トーレイキャニオンはクウェートのミナアルアマディ（後のアルアマディ）にあるクウェート国営石油会社の精製所を出発し、原油を満載しました。ウェールズ。 3月14日、彼女はカナリア諸島に到着しました。航法の誤りに続いて、 トーリーキャニオンは1967年3月18日にコーニッシュ本土とシリー諸島の間のセブンストーンズサンゴ礁でポラードの岩を打ちました。
タンカーには予定されたルートがなかったため、シリー諸島の完全なlスケールのチャートを補完できませんでした。地域を航行するために、船舶はLORANを使用しましたが、より正確なDecca Navigatorは使用しませんでした。漁船団との衝突が差し迫ったとき、船長と舵取り役の間で正確な位置に関して混乱が生じました。船舶が手動または自動操舵モードであったかどうかに関する不確実性により、さらに大きな遅延が生じました。問題が修正されるまでには、接地は避けられませんでした。その後の数時間と数日で、船をサンゴ礁から浮かそうとする広範な試みが失敗に終わり、オランダ海難救助チームの一員であるキャプテンスタルが死亡することさえありました。
船を動かそうとする試みが失敗し、船が解体し始めた後、焦点は、結果として生じた油流出の浄化と封じ込めになりました。洗剤はコーンウォールの消防隊によって大規模に配備され、油を分散させるために英国海軍の船舶に参加しました。英国のハロルド・ウィルソン首相と彼の内閣は、ロイヤルローズ海軍航空基地カルドローズでミニ内閣会議を開催し、石油災害の範囲を制限するために船舶と周囲の油膜に火をつけることを決めました。
1967年3月28日、艦隊航空隊はRNASロシーマスからブラックバーンバッカニアの飛行機を送り、船に42個の1,000ポンド爆弾を投下しました。その後、英国空軍は空軍チベナーからホーカーハンタージェット機を派遣して、航空燃料の缶を落として油を燃やしました。しかし、非常に高い潮が火を消し、RNAS YeoviltonのSea VixensとRoyal Navy Air Station BrawdyのBuccaneers、さらに液化石油ゼリーを持つRAFハンターが油に点火するためのさらなる爆撃が必要になりました。 トーリーキャニオンが最終的に沈む前に、爆撃は翌日まで続きました。
泡だらけの封じ込めブームを使用する試みは、公海のためにほとんど効果がありませんでした。
環境への影響
約50マイル（80 km）のフランスと120マイル（190 km）のコーニッシュ海岸が汚染されました。 270平方マイル（700 km2）の油膜が分散する前に、膨大な数の海洋生物とともに約15,000の海鳥が殺されました。多くの損傷は、いわゆる洗剤を大量に使用して油膜を壊すことによって引き起こされました。これらは、元々船のエンジンルームの表面をきれいにするために調合された製品の第一世代の変種であり、その成分の毒性を心配するものではありませんでした多くのオブザーバーは、より良性の家庭用クリーニング製品との比較を促すために、より正確な「溶剤乳化剤」ではなく、「洗剤」と公式に呼ばれていると信じていました。
約42隻の船舶がこれらの分散剤を10,000トン以上浮遊油に散布し、海岸に漂着した油に対しても配備されました。コーンウォールでは、たとえば、崖の上の45ガロンのドラム缶全体を空にしてアクセスできない入り江を「処理」したり、低空ヘリコプターから安定した流れを注いだりして、しばしば誤用されていました。 Sennen Coveの重度に油が塗られたビーチでは、ドラムから注ぐ分散剤が数日間にわたってブルドーザーによって砂に「sandき込まれ」、1年またはそれ以上後にも見つかるほど効果的に油を埋めました。
船からの油の一部は、チャンネル諸島のガーンジー島のシュエ岬の採石場に投棄され、そこで残っています。島から石油を取り除く努力が続けられているが、成功は限られている。
余波
英国政府は、この事件の処理について強く批判されました。この事件は、当時最大の海難事故でした。 RAFとイギリス海軍も、投下した42発の爆弾の25％が巨大な静止標的を逃したことを考えると、問題の解決を支援する努力の結果、笑の対象となりました。
英国とフランスの政府が船の所有者に対して申し立てを行い、その後の和解は海洋史上最大の石油請求でした。伝統的な海事法では、船舶は訴えられ、訴えられますが、その責任は船とその貨物の価値に限定されます。 トーリーキャニオンが破壊された後、その価値は50ドル相当の残りの救命艇1隻であり、損害の約16万分の1でした。リベリアの法律は、船の所有者の直接的な責任を規定していません。英国政府は、油流出の4か月後にシンガポールで食糧を提供したときに、 トーリーキャニオンの姉妹船であるパレード湖を逮捕することによってのみ、船の所有者に対する令状を出すことができました。シンガポールの法律事務所、ドリュー＆ネイピア出身の若いイギリス人弁護士であるアンソニー・オコナーは、マストに令状を付けることでイギリス政府を代表して船を逮捕したとされました。オコナーは、船の乗組員が彼がウイスキーのセールスマンだと思っていたので、船に乗り込んで令状に奉仕することができました。フランス政府は、 パロールド湖の存在を警戒し、モーターボートで船を追跡しましたが、乗組員は乗船できず、令状を提供できませんでした。
この災害により、1969年の油汚染損害に対する民事責任に関する国際条約（CLC）（過失を証明することなく船主に厳格責任を課した）や1973年の国際予防条約など、国際規制に多くの変更が生じました。船からの汚染。
船が登録されたリベリアでの調査により、ShipliesとSeven Stonesの間でTorrey Canyonを操縦するのに悪い決定を下したのはShipmaster、Pastrengo Rugiatiのせいであることがわかりました。一等航海士は、船長が眠っている間に不適切な進路修正を行った。 3月18日の満潮までにミルフォードヘイブンの港に到着しなければならないというプレッシャーのため、より安全なコースの選択肢は破棄されました。
災害によって強調された「浸漬低体温」後の死を減らす問題は、「海での安全と救助のための新しい技術の開発」と、生存者が海からウインチで巻き上げられる方法の変化につながりました。
ステアリングコントロールの設計には2つの欠陥もあります。
- ステアリングレバーは、ステアリングを「コントロールモード」に切り替えるように設計されており、メンテナンスのみでの使用を目的としており、舵からステアリングホイールを切り離しました。
- ステアリングセレクターユニットの設計は、ヘルムの特異なモードを示すものではありませんでした。
難破船は深さ30メートル（98フィート）にあります。
大衆文化において
トーリーキャニオンの災害は、アルバムのイニシャルBBでセルジュ・ゲインズブールの風刺曲の主題でした
物語はまた、 ハートビートのエピソードにも登場し、バーノン・スクリップスが船の保険に貢献し、その結果、最近獲得した財産をすべて失いました。
植物学者のデイビッド・ベラミーは、災害時に環境コンサルタントとして公になりました。彼はエピソードに関するレポートを公開した後、彼の最初の顕著なテレビ出演をしました。彼は何十年もの間、主要な環境および自然運動家になりました。
