シドニーハーバー対潜ブームネット

シドニー港の対潜水艦ブームネットは、第二次世界大戦中にシドニー港にあった対魚雷および海底防衛ネットでした。シドニー港の北側にあるグリーンポイント、ワトソンズベイからジョージズヘッドまで、港の幅全体に広がりました。このブームは、砲兵隊と巡視船も含むシドニー港の防衛の一部を形成しました。

歴史

ブームの建設は1942年1月に始まり、ブームとゲートは1942年8月までに完全に作動しました。3年以上にわたり、シドニー港への入場はブームネットによって制限されていました。船、フェリー、漁船を含むすべての船は、グリーンポイントからジョージズヘッドまでの港にまたがる反魚雷および対潜水艦ブームの3つのゲートの1つを介して港にアクセスしました。

1942年5月31日の夜、3人の日本の小型潜水艦がシドニー港の攻撃として知られるようになった港に入ろうとしました。攻撃の夜には、ネットの中央部分が完成し、西に支持杭が配置されましたが、ブームネットの両側に最大400メートル（1,300フィート）の隙間がありました。重大な不足は、興味の欠如ではなく、攻撃前のブームネットの完成を妨げました。ジャハイ・チュマ中佐が指揮した最初の潜水艦であるM 27は、最初の潜水艦でした。 M 27は別の船に続いて港に入りましたが、ある段階でブームネットの中央部の西端に絡まりました。チュマ中Liは、鋸歯状の金属カッターを使用して潜水艦を解放しようとしましたが、それはさらにそれを絡ませました。午後8時30分までに、彼は海事サービス委員会の監視員ジェームズカーギルの注意を引き付けました。ジェームズカーギルはボートでrowいで日本の潜水艦を発見しました。驚き、カーギルは海軍本部に無線を送りました。ブームネットに捕まった日本の小型潜水艦があることを海軍に納得させるのに2時間かかりました。

午後10時27分、チュマは、彼が発見されたことに気付き、起爆し、潜水艦を破壊し、その過程で自分と乗組員を殺しました。他の2人の小型潜水艦は当時完成したばかりのブームネットに侵入し、数時間にわたって船を攻撃してから破壊されました。

ブームネットは1945年8月の終戦後に撤去され、1946年初頭にはイルカ以外のすべてが撤去されました。ウィンチハウスの基礎は、対潜水艦ブームネットの唯一の残った証拠であり、地下要塞やバンカーコンプレックスなどの軍事施設の他の残った証拠とともに、グリーンポイントの海岸でまだ見ることができます。

ウィンチの家に隣接して、ブームネットの建設前の90年間存在していた石のマーカーが立っていました。 1850年に建設され、これは東部海峡の航海の主要な標識として使用されました。それはまだパセリ湾の西側に立っているバックマークと並んでいた。

ブームゲート

西側の門は通常閉じたままで、損傷したまたはto航中の非常に大きな船に対してのみ開かれたため、より深く真っ直ぐな西航路の使用が必要でした。西門はタグボートによって開かれました。他のすべての船は、ブームゲート船によって制御される東部ゲートを使用していました。ゲートは、グリーンポイントにあるウインチを使用して、引き戻したイルカに引き戻すことで開けられました。マンリーのフェリー、タグボート、ヨット、帆船、漁船などの小型船舶用のもう1つのゲートは、ブームゲート船にウインチが取り付けられた状態で、深さ5メートル（16フィート）まで下げられました。これらのゲートを開くために使用されたブームゲート船は、1914年から公共交通機関に使用されていたHMASクラミア、シドニー港のフェリーに改造されました。

次元

ブームの長さは1,480メートル（4,860フィート）で、船用の2つのゲート開口部がありました。西海峡のゲートの長さは121メートル（397フィート）で、大型船に使用されていました。水路の東側（東海峡）のゲートの長さは91メートル（299フィート）で、小型船舶の場合、ブームゲート船の西側に長さ30メートルの別のゲートがありました。ブームの中央部と西部は、4本の杭からなる約49のクラスターで構成されていました。東部、グリーンポイントのネットのセクションは、東部および西部のゲートネットと同様、ブイから吊り下げられました。