歴史
STVアストリッド
STV アストリッドは41.90メートル（137フィート6インチ）の長い船で、1918年にオランダでラガーとして建造され、当初はWUTAと呼ばれ 、「Bide Your Time」を意味するWacht Uw Tijd Afの略です。その後、彼女はスウェーデンの所有権に移され、 アストリッドに改名され、1975年までバルト海に出航しました。その後、レバノンの旗の下で航海し、薬物密輸に使用されたと言われています。 1980年代初頭にイングランドの海岸で燃え尽きて発見された後、彼女はオーバーホールされ、帆走訓練船として使用されました。彼女はイギリスのドーセットにあるウェイマスに本拠を置き、非公式には「ウェイマスの船」として知られていました。
アストリッドは2013年7月24日にアイルランド沖で座礁し、その後沈没し、機内の全員が救助されました。彼女は2013年9月9日に救助されましたが、彼女を回復するための費用が高すぎるため、2014年4月までに廃棄され、解体されました。
構造
アストリッドは、デュアルマスト、スクエアリギング、鉄/鋼製の背の高い船でした。彼女は長さが42メートル（138フィート）で、7メートル（23フィート）のビーム、2.7メートル（8.9フィート）の喫水、25メートル（82フィート）のマストの高さでした。帆に加えて、推進用に小型の253キロワット（339 hp）のスカニアDs 1402 4ストロークディーゼルモーターも備えていました。 アストリッドは、オランダ艦隊の中で最も小さい背の高い船でした。
Astridの建設時の総トン数は182でした。彼女は甲板下で123トンの能力を持つ143の正味トン数でした。彼女の寸法は、長さ30.8メートル（100.9フィート）、ビーム6.5メートル（21.3フィート）、深さ2.9メートル（9.5フィート）でした。彼女の4ストロークシングルサイクル、シングルアクション2シリンダー補助ディーゼルエンジンは、ドイツのケルンにあるGasmotorenfabrikant Deutz AGによって製造されました。シリンダーは、ストロークごとに279 x 451ミリメートル（11インチ×17.75インチ）でした。
アストリッドには2つのデッキハウスがありました。1つは船尾にあり、航法装置と地図があり、もう1つはバーを含んでいます。下のデッキには、12人の2人用キャビン（うち3人は3人用キャビンとして使用できます）、シャワー、トイレ、調理室がありました。
キャリア
アストリッドは Wacht UW Tijd紙のAFは 、「あなたの時間をBIDE」という意味のための短いWUTAとしてGバンレイバン、によってスヘフェニンゲン、オランダで1918年に建設されました。彼女はもともとラガーとして装備されていました。 1930年までに、彼女は補助スクーナーとして再装備されていました。 N.Müllerが所有していた彼女の登記所は、南ホラント州ドルドレヒトで、コードレターはQOSFでした。 1934年に、彼女のコードレターはPIRVに変更されました。
1937年、 アストリッド （当時はWUTAとして知られていた ）がスウェーデンJ. ジェップソンに売却され、 アストリッドに改名されました。彼女のレジストリのポートはSkillingeに変更され、Code Letters SLEKが割り当てられました。この時までに、彼女はdeを掘られており、彼女のエンジンだけで運転していた。 アストリッドは、1975年まで北海とバルト海の貿易ルートで使用されていました。その後、 アストリッドはレバノンの旗の下で航海しました。彼女は麻薬の密輸に使用されたと伝えられており、不思議なことに火災を起こしたとき、HM Customs and Exciseによって英国チャンネルに隠れていました。 アストリッドは、1980年代初頭にイギリスの海岸沖で放棄され、燃え尽きてグラハムニールソンによって発見されました。
アストリッドは、1984年に英国の所有権に移行しました。このとき、彼女は、保証が制限されている民間企業であるアストリッドトラストのオーバーホールを受けました。修復はジャック・ヘイワードirによって財政的に支援され、チャールズ・ウィリアムズ少将も関与しました。その後、彼女は1989年5月17日にアン王女に捧げられ、その後、ロンドン市長の800周年記念式典に参加しました。その後、 アストリッドは1989カティーサークトールシップスレースに出場しました。彼女はまた、1990年と1991年のCutty Sark Tall Shipsのレースにも出場しました。 アストリッドは訓練船として大西洋を16回以上横断しました。
アストリッドは1999年までポール・コンプトンがキャプテンを務めていました。1996年12月、アストリッド・トラストは解散し 、当時バルバドスに横たわっていたアストリッドは75万ポンドで売りに出されました。 1997年の売却に続き、 アストリッドは1999年から2000年に豪華な帆船に改造され、その後45人の乗客を乗せるか、24人のゲストクルーを乗せることができました。 2006年頃から、彼女はInekeとPieter de Kamに所有されていました。 アストリッドは、Tall Ship RacesとRegattasで定期的に参加し、いくつかの賞を受賞しました。 アストリッドはウェイマス港に拠点を置き、非公式には「ウェイマスの船」として知られていました。
沈下および救助作業
アストリッドは2013年7月14日に英国のサウサンプトンを出発し、2013年7月28日に欧州連合国際交流プログラムの一環としてフランスのセーヌマリティムのシェルブールに到着する予定でした。
2013年7月23日の14:00時点で、この船はコーク州のオイスターヘイブンアンカレッジに停泊していました。船の30人の乗組員は船長で構成されていました。 3人の常駐クルー;一時的な契約のコック。メンター。 15〜24歳の訓練生24人（アイルランド8人、オランダ4人、英国3人、フランス6人、ベルギー2人、スペイン1人）。これは、23人のティーンエイジャーと7人の大人が搭乗しており、24人の訓練生と6人の常勤乗組員がいることを意味していました。ピーター・デ・カムが船長を務めていました。
アストリッドは2013年7月24日11時ごろにアンカーを上げ、オイスターヘイブンをモーターで動かしました。彼女は、アイルランドのオイスターヘイブンとキンセールの間の2013年のギャザリングクルーズに参加している50隻の船のうちの1人でした。 11時35分ごろ、エンジンがまだ使用されている間に彼女の帆が上げられ、船は約3ノットで南西に向かって航行していました。 11時40分ごろ、船のエンジンが故障しました。
2013年7月24日の正午頃、 アストリッドは南アイルランドのソブリン諸島近くのバリーマカスポイントのキーロックで座礁し、コーク州キンセール近くの港に入ろうとしました。船のエンジンの故障により、彼女は岩から身を引くことができませんでした。 30人の乗組員が背の高い船から救助され、18人がRNLI救命ボートで、他の12人が別の背の高い船で救助されました。 4人のRNLI救命ボートと2人のアイルランド沿岸警備隊ヘリコプターが救助に関与しました。この事件はアイルランド沿岸警備隊によって撮影されました。負傷者はいませんでした。
容器の全体の船体は、パトロール船ルロワザンによって強制さ200メートル（660フィート）排他ゾーンと、水によって覆われていました。 7月26日、ダイバーと測量士が、船の救助と修理が可能かどうかの評価を開始しました。最初の報告では、アストリッドは7月26〜27日に一晩略奪され、船の車輪と重い真鍮のコンパスと鐘が船から盗まれたことが示されました。しかし、事件の数時間以内にいくつかのアイテムが船からなくなっていることがすぐに明らかになりました。その後の報道によると、車輪は事故から48時間以内に海上で船から剥ぎ取られた可能性が高く、アイルランド沿岸警備隊と海軍サービスは難破船から離れるよう警告を発しました。サルベージダイバーは、8月9日に3つの行方不明品を船から回収し、船の所有者に引き渡しました。彼らの回復と船への損害を示すビデオは後に公開されました。
アストリッドの船体の裂け目やインチサイズの隙間、飛び跳ねたリベットや広げられたプレートなど、ダイバーの船の予備検査によって大きな損傷が見つかりました。 Castletownbereの救助会社Blue Oceanは、船を回収するために任命されました。救助作戦の計画は、船の燃料タンクから約3.5トンのディーゼル燃料を除去し、船から水を汲み出し、リギングやマストを含む機器を切り離してから、浮きクレーンが船を岩から持ち上げることでした。その後、船は近くの港に運ばれ、保険会社に引き渡されます。 2013年7月末の時点で、この船は二度と航行せず、総建設的損失として償却されると考えられていました。沈没から1か月後、 アストリッドはまだ水中にいました。
救助作戦の計画はアイルランド沿岸警備隊によって承認され、救助作戦は9月1日に始まり、緩んだロープを取り外して燃料容器を固定する作業が行われました。回収作業には最大3週間かかると予想されていました。 アストリッドは、2013年9月9日にアトランティックトゥウェージアンドマリーンによってシアーレッグGPSアトラスによって回収され、事故の原因の調査と調査のためにバージ船でキンセールに運ばれました。船の保険会社は、 アストリッドが部分的に水没している間に引き起こされた損害のために、 アストリッドを復元するコストが高すぎるとみなしました（経済的償却）。そのため、彼女は解体され、解散するためにコルク港に連れて行かれました。廃棄プロセスは2014年4月までに完了しました。
調査
アストリッドの沈没の記念日の前日の2014年7月23日に、海難調査委員会（MCIB）からの暫定的な発表は、損失はエンジンの故障によるものであり、完全な報告書が標準的な手順で掲載されると述べました「自然の正義」が守られたことを確認するため。彼らは事件の種類を「非常に深刻な海難」と評価した。同じ日に、アストリッドの帆布の一部と救命ボートの木材の一部がデザイナーのハンドバッグになったことが報告されました。
MCIBは2015年2月11日に完全な報告書を発表しました。報告書は、事故の主な原因は船舶が国際条約に従って安全に運航されていなかったことと、船舶の接地の直接的な原因がエンジンの故障にあることであると発見しました2013年7月12日にブライトンで水に乗せられたときに人為的ミスによって発生したエンジン燃料の淡水汚染の結果として。それは、「失敗のカタログと国際規制違反」を発見しました。最も安全なルートをたどるのではなく写真撮影の機会に影響を受けたため、船の主人は、船とその乗組員および乗客の安全を確保するために、プロモーション活動中に常にコースを無効にする権限を持たなければなりません。 SOLAS条約に違反しており、EU航海または国際航海の旅客船として認定されていないこと、乗組員が適切に認定されていないこと、船が海上にあるべきではないことが判明しました。救命いかだは検査のために3か月遅れ、耐航性証明書は無効であり、船長の能力証明書は事故の1か月前に失効しました。また、メイデイアラートでミスが発生したため、RNLIと沿岸警備隊の展開に10分の遅延が発生し、インシデントの状態が悪化した場合に重大な影響を与える可能性があったことにも言及しました。船の所有者は、事件によって財政的に台無しにされました。
