シルバージュビリーブリッジ

座標：北緯53度20分48秒西経2度44分16秒/北緯53.3466度西経2.7377度/ 53.3466; -2.7377

シルバージュビリーブリッジ （正式にはランコーンブリッジまたはランコーン-ウィドネスブリッジ ）は、イングランドのハルトンにあるランコーンとウィドネスの間のランコーンギャップでマージー川とマンチェスター船運河を横断します。これは、361ヤード（330 m）のメインアーチスパンを持つアーチ型の橋です。 Widnes-Runcorn Transporter Bridgeの代替として1961年にオープンしました。 1975〜77年に車道が拡張され、その後、女王のシルバージュビリーに敬意を表して橋に正式な名前が付けられました。 A533道路と片持ち歩道を運んでいます。この橋は、指定されたグレードIIに指定された建物として、イングランドの国家遺産リストに記録されています。橋は、新しいマージーゲートウェイブリッジの開通時に修理および変更のために閉鎖され、2020年に再開される予定です。

歴史

ランコーン鉄道橋が開通した1868年まで、ランコーンギャップまたはその近くでマージー川を渡る唯一の手段は、フォーリングまたはフェリーで、川の最も低い部分はウォリントンの道路橋でした。ランコーンギャップを横断して車両交通を運ぶ最初の橋は、1905年に開通したWidnes-Runcorn Transporter Bridgeでした。これは非効率的な輸送手段であり、第二次世界大戦の発生前にそれを使用する交通量が不十分になりました。 1946年、運輸省は、十分な資金が利用可能になったときに、輸送ブリッジを交換することに同意しました。モット、ヘイ、アンダーソンがコンサルタントエンジニアに任命されました。

計画中

新しい橋は、マンチェスター船運河に沿って船の通過を許可する必要がありました。新しいトランスポーターブリッジやスイングブリッジなど、多くのアイデアが検討されました。これらは非実用的であると見なされ、最良の解決策は鉄道橋の上流の高レベルの橋であることが決定されました。これにより、輸送の妨害が最小限に抑えられ、また最も狭い交差点になります。高レベルの橋の最初の計画は、3つまたは5つのスパンを持つトラス橋で、サイクルトラックと歩道のある8ヤード（7 m）の二重車道を提供しました。あまりにも高価で、桟橋の1つが運河の壁に近すぎるため、これは放棄されました。次のアイデアは、8ヤード（7 m）の単一の車道と2ヤード（2 m）の歩道を備えたメインタワー間のスパンが343ヤード（314 m）の吊り橋です。しかし、橋のモデルの空力テストでは、橋自体は安定しているが、隣接する鉄道橋の存在が激しい振動を引き起こすことが示されました。

最終的に受け入れられた設計は、10ヤード（9 m）の単一の車道を備えた鋼製のアーチ橋です。橋の設計はシドニーハーバーブリッジの設計と似ていますが、サイドスパンがメインスパンから分離されているのではなく、メインスパンと連続しているという点で異なります。この設計機能は、鉄道橋による振動の問題を回避するために必要でした。メインスパンは361ヤード（330 m）で、各サイドスパンは83ヤード（76 m）です。

建設

工事は1956年4月25日に始まりました。作業の第1フェーズの請負業者であるアドリントンのレナードフェアクロウは、地面をきれいにし、桟橋の基礎を建設しました。メインアーチとサイドアーチの建設である第2フェーズの契約は、ミドルスブラのドーマンロングに与えられました。ドーマンロングは、橋のデッキ、高架橋、道路工事をレナードフェアクローに下請けしました。橋自体の建設は1958年3月に始まり、サイドスパンは1959年11月までに完成しました。メインアーチは、1960年11月の中間に会うまで、サイドスパンから鋼製の片持ち梁によって建設されました。ロックコイルワイヤーロープ。 1960年2月から、アプローチ道路と高架橋が川の両側に建設されました。建設された高架橋の全長は525ヤード（480 m）でした。ランコーン側のアプローチにより、ウォータールーブリッジのブリッジウォーター運河が塞がれ、マージーに続く水門の列が埋められました。ブリッジは、1961年7月21日にアレクサンドラ王女によって正式に開通しました。

構造、仕様、コスト

メインアーチの長さは361ヤード（330 m）で、各サイドアーチの長さは83ヤード（76 m）です。建設中に720,000のリベットが使用されました。川底の高さは285フィート（87 m）で、船の運河の上部は80フィート（24 m）です。建設中、5,900トンの鉄鋼と7,500トンのコンクリートが使用されました。ブリッジには、毎回6,000インペリアルガロン（27,300 l）の塗料を使用して、一定の塗り直しが必要です。ランコーン側では、アプローチ高架橋の長さは359ヤード（328 m）、ウィドネス側では166ヤード（152 m）です。橋の建設費用は2,433,000ポンドでした。建設時には、世界で3番目に長い鋼製アーチスパンがありました。国内最長の車両スパンがありましたが、この記録はタマル橋が完成するまで数週間しか保持されませんでした。 2001年までに10番目に長い鋼製のアーチ橋となり、当時はヨーロッパ最大のスパンを持つには8インチ（20 cm）不足していました。

結果

この橋は、ランコーンを効果的な袋小路から、通行のできる町に変えました。北チェシャーと南ランカシャー間の道路通信はすぐに改善されました。ランコーン港の貿易は、1960年から1970年の間に6倍に増加しました。橋の存在により、1960年代後半から1970年代にかけて、ランコーンのニュータウンが発展しました。橋を使用する交通量は1961年から1970年の間に3倍になりました。これにより、1965年に1975年までに橋の中央（一般に自殺車線と呼ばれる）に車線が追加され、2つの道路の拡張の最初の1つが渋滞に至りました。再び4車線が追加されて拡幅され、アプローチ道路が改善され、橋の内外でより良い流れが生まれました。車道は歩道を組み込むことで拡大され、4車線になり、橋の東側に片持ち歩道が建設されました。この作業は1977年に完了し、その年に橋はクイーンシルバージュビリーを記念してランコーンブリッジからシルバージュビリーブリッジに改名されました 。 1994年以降、橋は夜間に投光照明で照らされました。

。橋のデッキの塩化物腐食の修理は、21世紀初頭に革新的な電解法を使用して実施されました。彼らは2010年のより良い公共建築のための首相賞の候補者に選ばれました。

置換

橋の交通量は1日に80,000台以上に増え続け、混雑が頻繁に発生しました。これを軽減するために、マージーゲートウェイと呼ばれる交差点がさらに建設されました。これは、2017年10月14日にオープンしたシルバージュビリーブリッジの東にある6車線の有料ブリッジです。マージーゲートウェイの開通後、シルバージュビリーブリッジはすぐにメンテナンスのため車両に閉鎖され、その後有料で再開されます。両方のブリッジに適用されます。