センチネルワゴンワークス

Sentinel Waggon Works Ltdは、シュロップシャー州シュルーズベリーに本拠を置く英国の会社で、蒸気機関車、鉄道機関車、そして後にディーゼルエンジンを搭載した大型トラック、バス、機関車を製造しました。

歴史

路地＆マクレラン、センチネルワークス、ジェシーストリートグラスゴー

Alley＆MacLellanは1875年に設立され、グラスゴーのポルマディに拠点を置いていました。この会社は1950年代まで営業を続けていました。最初に蒸気エンジン用のバルブとコンプレッサーを製造し、後に蒸気船全体を製造したAlley＆MacLellanは、1903年に蒸気駆動道路車両のメーカーであるHorsehayのSimpson and Bibbyを買収しました。 -ボイラーワゴン、2気筒アンダータイプエンジンとチェーンドライブを搭載。

1915年頃、Alley＆McLellanは蒸気ワゴンの生産をイギリスの新しい工場に移し、別の会社（下記参照）の下で継続しました。1918年にウースターにバルブ製造に特化した第3の工場も開設しました。両方の工場の建物は、現地での組み立てのためにグラスゴーでプレハブされており、どちらの場合も、スコットランドのコア従業員が新しいサイトに異動しました。

Alley＆MacLellanは、1950年代までグラスゴーのジェシーストリートにある元のセンチネルワークスで活動を続けていました。彼らは、コンプレッサー、バルブなどを含む幅広いエンジニアリング製品を生産しました。「センチネル」の名前は、20世紀半ばまで元のグラスゴー作品の製品に使用され続けました。

シュルーズベリーに移動

Sentinel Waggon Works Ltdは、1915年にシュルーズベリーで蒸気ワゴンの生産が新しい工場に切り替えられたときに設立されました。問題。

Alley＆MacLellanの初期のワゴンは非常に成功していたため、1923年にSentinelの有名なSuperが発売されるまで、比較的更新の少ない生産を続けました。また、鉄道会社および産業顧客向けに蒸気鉄道機関車および鉄道車両を生産しました。

1917年に、ウィリアム・ビアドモア・アンド・カンパニーに買収されました。

Sentinel Waggon Works（1920）Ltd

1920年、財政問題の後、会社はセンチネルワゴンワークス（1920）リミテッドとして再編成されました。1923年に続いたセンチネル「スーパー」モデルは、ヘンリーフォードのモデルTミシガン州ハイランドパークの工場で、1,550台の車両が生産されています。

SentinelはFodenとともに蒸気市場を支配しましたが、1930年代には、新しい法律が軽量トラックの開発を強制し、Sentinelが最も長く生き残ったため、両社の範囲が消滅しました。

1934年、センティネルは新しい先進的なスチーマーを発売しました。Sタイプは、単動式4気筒床下エンジンと縦クランクシャフトとオーバーヘッドウォームドライブ車軸を備えていました。 1935年の彼らのセンチネル・ワゴン・ワークスのデザインは、その後17年間で3,750個のセンチネル「スタンダード」の生産につながりました。軽量で、セットバックボイラーを備えた最新の運転室が特徴で、S4、S6、S8と呼ばれる4輪、6輪、8輪の形式で利用できました。しかし、洗練されたデザインにもかかわらず、オールラウンドな利便性と積載量を求めて現代のディーゼルトラックと競合することはできず、1930年代後半に段階的に廃止されました。しかし、それはSentinelの蒸気への関与の終わりではありませんでした。リオトゥルビオ炭鉱で使用するために、同社は1950年にアルゼンチンへの輸出用に約100台の「S」タイプの車両を製造しました。 SentinelはRíoTurbio生産の最後のバッチに対して決して支払われていないと述べられています。リオトゥルビオのワゴンのうち少なくとも2頭は、今日までアルゼンチンで生き残っています。

1946年、トーマスヒルズは、ディーゼル車の修理と保守に関するSentinelとの代理店契約に署名しました。 1947年、センチネルはディーゼル機関車に蒸気機関車を含めるよう契約を延長することを申し出、トーマス・ヒルは販売とサービスのために代理店を受け入れました。

Sentinel（Shrewsbury）Ltd

1947年に同社はSentinel（Shrewsbury）Ltdとなり、新しい種類のディーゼルローリーを開発しました。センチネルの見事な設計の車両にも関わらず、1950年代を通じて販売は減少し、1956年までに同社はトラックの生産を中止せざるを得なくなりました。工場はロールスロイスによってディーゼルエンジンの生産のために買収され、部品および車両の残りの在庫は、センチネルのチーフディーラーであるウォリントンのノースチェシャーモーターズリミテッドによって引き継がれました。 1957年、TVW名でSentinelベースのデザインを制作。

1963年、トーマスヒルズは機関車契約を更新し、ディーゼル車代理店を放棄することを決定し、蒸気機関車の仕事に全力を注いだ。

ロールスロイス、ディーゼル機関車の製造に同意

さまざまな興味深い発展にもかかわらず、ロールスロイスは鉄道機関車を彼らのコアビジネスの一部とは考えていませんでした。彼らはすべての蒸気機関車を注文どおりに完成させることに同意しており、1956年にドーマンロングによって注文された4つの蒸気レシーバー機関車が、1957年末にようやく検討されてから、同様の重量のディーゼル機関車売れ行きが良かった200 hp（150 kW）の蒸気機関車への電力。 Thomas Hill'sは、これらのディーゼルマシンの設計と開発を支援し、唯一の販売代理店となります。

最後の蒸気機関車

1958年に、最後の2つのセンチネル蒸気機関車が配達され、時代の終わりを告げました。新しく開発された蒸気レシーバーロコのうち2機が納入され、非常に満足のいくサービスであることが証明されましたが、ドーマンロングは不満でした。エンジニアの心の変化と状況の変化があり、彼らは現在ディーゼル機関車を好んでいました。最後の2つの蒸気レシーバーロコは構築されましたが、納入されず、最終的に4つすべてがディーゼル油圧に変換されました。

ディーゼル生産開始

プロトタイプのセンチネルディーゼル機関車は、1959年初頭に建設され、旧シュロップシャー＆モンゴメリーシャー鉄道（当時は軍事支配下）で試験を開始する準備ができていました。同社の見込み客の承認と熱意と17年の終わりまでに会いました販売され、配送されていました。同社は月に最大4台の機関車を生産する準備ができていました。

1963年までに、233馬力（174 kW）（グロス）のロールスロイスC6SFL 6気筒エンジンを動力とする34トンのチェーンドライブ0-4-0から始まる4つの異なるセンチネルディーゼルモデルが生産されました（後で255馬力にアップ（190 kW））。 1年以内に48トンの0-6-0ロッドカップリングマシンが続き、311 bhp（232 kW）（グロス）のロールスロイスC8SFL 8気筒エンジンを搭載（後で325 bhp（242 kWにアップグレード）））。 1963年から1966年にかけて、最終的に5つの0-6-0と18 0-4-0の番号が付けられたこれらのディーゼル機関車が、航海の私鉄ネットワークで使用するためにマンチェスター船運河会社に供給されました。

これらのセンチネルは重労働に適していることを示しましたが、特に鉄鋼業界ではより重く、より強力な機関車が求められ、1963年の終わりまでに2基のC8SFLエンジンと40トンの74トン0-8-0が搭載されましたC8SFLエンジンを搭載した0-4-0が範囲に追加されました。

センチネルスティールマン

シャフトドライブ600 hp（450 kW）0-6-0マシンは、現在、新しいDV8Tエンジンを使用してシュルーズベリーで開発されていました。この機関車に対する大きな関心は、主にオーステリティ型の20を超える蒸気機関車を操業していたコルビーのスチュワートおよびロイド鉱物部門によって表明されました。この新しい機関車Steelmanは、1967年後半に約2年遅れて最終的にコルビーに引き渡されました。プロトタイプの機関車は満足のいくものであり、さらに3つはスチュワートとロイド、1つはリチャードトーマスとボールドウィン、スカンソープによって注文されました。スチールマンの将来は、今後数年間で20を超える蒸気機関車を交換するスチュワートとロイドのプログラムが良好に見えました。

ブリティッシュ・レイルウェイズはスチュワートとロードスに26個の中古スウィンドン製クラス14ディーゼル油圧機関車を提供しました。ロッド結合クラス14は、Voith Transmissionを搭載した650 hp（480 kW）Paxmanエンジンを搭載しており、新しいSteelman機関車の数分の1の価格で必要な作業を行うことができました。シュルーズベリーでは、それ以上の「スティールマン」機関車は製造されていません。

1979年、ICIビリンガムは、古いヨークシャーヤヌス機関車に代わる2台の重い機関車を望んでいました。彼らのエンジニアは多くの産業現場、特に製鉄所を訪れ、利用可能な機関車を評価しました。その要件は、英国の様々な機関車メーカーと議論され、Sentinel Steelman設計の更新バージョンを注文しました。 1981年末に2台のマシンが納入されました。

センチネルロコの英国での販売は現在1年あたり10枚未満であり、1965/66年にポルトガル鉄道向けに36台の0-6-0機関車をSorefameがライセンスを取得したことが海外での唯一の成功でした。これらの機関車はCPクラス1150になりました。

道路車両

スチームワゴン

Alley＆MacLellan 5-ton waggon（1906）–現在、「標準」センチネルと呼ばれています
スーパーセンチネル（1923）
センチネルDG4（1928）
センチネルDG6（1927）
Sentinel DG8（1929）–世界初の4軸ツインステアトラック
センチネルS4（1933）
センチネルS6（1933）
センチネルS8（1933）

ディーゼルトラック

センチネルHSG（1938）
センチネルDV44（1947）
センチネルDV46（1949）
センチネルDV66（1950）
センチネル航空機タグボート

ディーゼルバス

Sentinel 32席バス（1924）
センチネルHSG（1935）
センチネルSLC4-40（1948）
センチネルSTC6-44（1950）
Sentinel SLシャーシ（1951）

鉄道車両

機関車と鉄道車両（いくつかの例外を除く）は、標準的な蒸気トラックのボイラーとエンジンユニットを使用していました。

CEクラス

センターエンジン

BEクラス

バランスエンジン

LMSセンチネル7164

DEクラス

ダブルエンジン

100馬力の蒸気機関車

作品番号6515/1926、Isham Quarries、ノーサンプトンシャー、（元GWR No. 12）
作品番号6520/1926、「Toby」0-4-0VG;コーンウォールのパー港。（1876 Manning Wardle 0-4-0ST "Punch"に置き換えられました。Bagnall0-4-0ST "Alfred"および "Judy"に置き換えられました）。
作品番号6807/1928、「Gervase」。 1900年のマニングワードルから垂直ボイラー式の機関車として再建されました。（1972年にケント・アンド・イースト・サセックス鉄道に移動し、2008年にエルスカー蒸気鉄道に移動しました。）
作品番号7026/1928、British Quarrying Co.、クリギオン、モンゴメリーシャー
作品番号7299/1928、Corby Quarries、Rockingham Forest、（元フェニックスチューブワークス）
作品番号9365/1945、「ベルヴェデーレ」;ノーサンプトンシャー州イシャム採石場（ロザラムのトーマスヒル）：ノーサンプトンシャーアイアンストーン鉄道トラストに保存
作品番号9369/1946、「銃士」。 Isham Quarries、ノーサンプトンシャー（元ウィリアムズ＆ウィリアムズ、フートン）：Northamptonshire Ironstone Railway Trustに保存
作品番号9615/1956、オックスフォードシャー・アイアンストーン採石場、バンベリー
LMSセンチネルズ7160-3
LNERクラスY1
LNERクラスY3

200馬力の蒸気機関車

LNERクラスY10
S＆DJRセンチネル
作品番号7109/1927、クロイドン・ガスワークス第37号「ジョイス」、ミッドサマー・ノートン駅で保存

鉄道車両

1925年、ニュージーランド鉄道局はRMクラスの一部となったセンチネルカムメル蒸気機関車を1台購入しました。
1925年から1932年にかけて、ロンドンと北東鉄道は80台のセンチネル蒸気機関車を購入し、4台はLNERが管理するチェシャー線委員会に供給されました。
1928年、パレスチナ鉄道はローカルサービス用に2台のセンチネルカムメル関節式蒸気機関車を購入しました。各ユニットには、3台の台車の上に連結された2台の車がありました。パレスチナ鉄道は、乗客数が列車の容量を超えた場合、余分なコーチをつなぐことは実用的ではないため、鉄道車両の形式に柔軟性がないことを発見しました。 1945年、PRはセンチネルエンジンを取り外し、鉄道車両を通常のコーチングストックに変更しました。
1933年に、サザン鉄道は、イーストサセックスのデビルズダイク支線で使用するために、センチネルカムメル蒸気機関車を購入しました。運用上は成功しましたが、単一の鉄道車両はこのラインのニーズを満たすのに十分な大きさではありませんでした。 1936年3月に回線から移動され、他の地域で試行されましたが、1940年に撤回されました。

1935年、フェロカリルセントラルデルパラグアイ（パラグアイセントラル鉄道）は、アスンシオンとイパカライ間の郊外サービス用に、トレーラー付きの3台の石油燃焼鉄道車両を取得しました。
1951年に、エジプト国鉄は10台の連結式蒸気機関車を購入しました。それぞれが、4台のボギーに連結された3台の台車を備えていました。 1つは、イングランドのバッキンガムシャー鉄道センターにあるクイントン鉄道協会によって保存されています。

特別

ザドーブルシャンター

LMS Sentinel 7192 – Abner Dobleボイラーが装備されているため、いわゆる

二重機関車

特別な機関車がセンチネルで、ドーマン・ロングのために製造され、「プリンセス」と名付けられました。連結された2 x 0-6-0シャーシで構成されます。 1つのユニットがキャブ、5つのドラム式石油燃焼ウールボイラー、2つの100 hp（75 kW）エンジンを搭載しました。もう1つのユニットには、水タンクと燃料タンク、さらに2つの100馬力（75 kW）エンジンが収容され、合計400馬力（300 kW）を供給しました。スタッフからは素晴らしい機械と考えられていましたが、残念ながらこれまでに建てられた唯一のものでした。

ジャイロ機関車

別のスペシャルはNCB ジャイロまたは電気 ジャイロ 機関車でした。スイスのMaschinenfabrik Oerlikon製の2つの「ジャイロユニット」（フライホイールエネルギー貯蔵を参照）を装着した200馬力（150 kW）の4輪0-4-0フレームに基づきます。ジャイロは、主に低圧水素で満たされた容器に入れられた3トンの水平フライホイールでした。垂直に取り付けられた三相かご形電動機/発電機が各フライホイールシャフトに直接結合されました。モーターは、ドライバーによって空気圧で伸縮される4接点スイングアームを介して、静的ポストのサイドマウント電源から電力を受け取りました。機関車がこれらの柱の1つと並んで静止している間のみ、動力を得ることができました。ジャイロが必要な速度に達すると、ドライバーは接触アームを引き込み、モーターを発電に切り替え、ディーゼル電気機関車と同様の方法で機関車を制御します。充電ポストは戦略的にサイトの周囲に配置する必要がありました。軌道の片側または両側に柱が設置されているかどうかは不明ですが、機関車の両側に接触アームが設けられていました。各ジャイロは、完全に「充電された」ときに3,000 rpmで動作しました。再充電する前に1,800 rpm。充電には2⁄2分かかり、機関車は充電する前に約30分間作動しました。重量は34トンで、最高速度は15 mph（24 km / h）でした。

このマシンは、Seaton DelavalのNational Coal Board（NCB）用に特別に製造されました。目的は、防炎で排気ガスのない地下機関車の潜在的な方法としてジャイロスコープストレージの使用を調査することでした。 1958年から非常に満足のいく動作をしましたが、サイトの開発とその限られた運用分野のために、最終的にサービスを停止しました。 1965年4月、NCB用にディーゼル油圧機械に変換されました。

レシーバー機関車

レシーバー機関車は、ドーマンロング専用に作られたもう1つの特別なタイプで、火のない機関車のアイデアに基づいていました。

英国の幹線会社が使用する蒸気機関車

LNERクラスY1
LNERクラスY3
LNERクラスY10
S＆DJRセンチネル
LMSセンチネルズ7160-3
LMSセンチネル7164
LMSセンチネル7192

保存

道路車両

英国には多くのSentinel蒸気ワゴンとトラクターが保存されています。2008年の時点で約117隻です。英国の蒸気見本市でよく見られます。詳細については、Sentinel Drivers Club Webサイトを参照してください。また、オーストラリアやその他の国にも多数存在しています。

鉄道機関車

イギリス

Elsecar Heritage Railway、Middleton Railway、Foxfield Light Railway、Chasewater Railwayなど、英国各地のさまざまな遺産鉄道にいくつかの生き残った蒸気機関車があります。

特に明記しない限り、標準ゲージ、4輪、垂直ボイラー、ギア付きタンク機関車（4wVBGT）。名前または番号作品番号作成日クラス保存場所メモステータス画像6155 1925シュロップシャー州アイアンブリッジ渓谷博物館6185 1925シュロップシャー州アイアンブリッジ渓谷博物館GWR No. 12
Isebrook 6515 1926バッキンガムシャー鉄道センターオーバーホールオーバーホールGervase 6807 Elsecar Railway Operational Joyce 7109 1927 200 hp Somerset and Dorset Railway Heritage Trust Operational Ann 7232 1927 Embsay Steam Railway Awaiting overhaul Fry 7492 1928 Avon Valley Railway Underoveringing Overhaul Nutty 7701 1929 Leighton Railway Nuzzard Narrow Gauge
（NGRMからのローン）トラックゲージ
2 ft 11 in（89 cm）使用しないで保管ガスバッグ
No. 7 8024 1929リブル蒸気鉄道オーバーホール待ちLNER No. 54 8837 1933ミドルトン鉄道オーバーホール11 11 9366 1945バッキンガムシャー鉄道センター運用銃士 9369 1946ノーサンプトンシャーアイアンストーン鉄道トラスト復旧待ちNeepsend 2 9370 1946グレートセントラル鉄道オーバーホールSt Monans 9373 1947 Ribble蒸気鉄道オーバーホール9535 1952 Foxfield鉄道待ちオーバーホールスーザンを待ちオーバーホール9387 1948フローム、サマセット5208 9418バッキンガムシャー鉄道センターを待ちオーバーホール1 9374西サマセット駅7 9376 1947 Elsecar蒸気鉄道を待ち
No. 7 9537 1952バリーアイランド鉄道運用4 9559 1953タンフィールド鉄道オーバーホール待ちジョン 9561 100 hpコートブリッジ、ストラスクライド復元待ち9593 ジョージ 9596 1955ミッドノーフォーク鉄道復元待ちウィリアム 9599 1956 Elsecar Steam Railway運用スワンシーベール
第1 9622 1958ポンティプールとブレナヴォン鉄道はオーバーホールフランク・ガルブレイス 9629ディスプレイ・ドニ 9631 1958 Bo'nessのとKinneil鉄道では1957年国立鉄道博物館、ニューヨークを待ちオーバーホールロビン 9628 1953 Summerleeヘリテージパークを待ちオーバーホールラナルド 9627 1957 Bo'nessのとKinneil鉄道待ちオーバーホールを待つ7 9632 1957チェイスウォーター鉄道オーバーホールを行うベルヴェデーレ 1958ノーサンプトンシャーアイアンストーン鉄道トラスト復元を待つ南アメリカ

ブラジルのクルゼイロにあるアムステッドマキシオンの鉄道機器工場で、3つのセンチネル蒸気機関車が使用されました。 3つはすべて、1931年に建てられた0-4-0T機関車から5フィート3インチ（1,600 mm）ゲージでした。それらのうち2つは2014年まで稼働しました。それまではブラジルで最後の商用蒸気機関車でした。彼らが閉鎖された後、彼らは1年以上かかった長い交渉の後、ABPF（AssociaçãoBrasileira dePreservaçãoFerroviária）に買収されました。現在、それらはアムステッドマキシオンの工場の近くのクルゼイロにあるABPFショップで保存されています。

Sentinel＃8398 –元SPR No. 166およびEFSJ＃166; 1960年以降FNVで番号を保持し、No。166として継続しています。
センチネル＃8399 –元SPR番号167およびEFSJ＃167; 1960年以降、FNVで番号を維持し、167号として継続しています。
Sentinel＃8400 –元SPR No. 168およびEFSJ＃168。 1960年以降、FNVおよびAmsted Maxionで番号を保持していました。ディーゼル発電への転換に失敗した後、撤去され、工場の施設で廃棄されました。