スキャメル

Scammell Lorries Limitedは、1921年から1988年の間にイギリスのトラック、特にスペシャリストおよび軍用のオフハイウェイ車のメーカーでした。

歴史

スキャメルは、ロンドンのスピタルフィールズにあるビクトリア朝時代後期のホイールライターおよびコーチビルディング事業、Gスキャメルアンドネフューリミテッドとしてスタートしました。創設者のジョージ・スキャメルは、neのリチャードとリチャードの息子のアルフレッドとジェームズに加わりました。 1900年代初頭までに、同社は経済的に安定し、Foden蒸気ワゴンの顧客にメンテナンスを提供していました。そのような顧客の1人であるエドワード・ラッドは、米国からノックス自動車のトラクターを輸入し、その軽量/高運搬力に感心して、スキャメルに同様のモデルを作ることができるかどうか尋ねました。

しかし、1914年の第一次世界大戦の勃発によりプロジェクトは中止され、道路輸送の歴史における転換点としての地位を確立しました。機械輸送は機能しているように見え、Scammellなどの先進的な企業に疑いの余地なくその大きな可能性を証明しました。ジョージ・スキャメルのgreat、中佐アルフレッド・スキャメルは負傷し、軍隊から無効にされ、彼は戦争中に得た実務経験を応用することができ、関節式6輪車の開発を始めました。チーフデザイナーのパーシーGヒューがこのアイデアを思いつき、1920年のコマーシャルモーターショーで50件の新しいデザインが注文されました。車両の非常に低い車軸重量により、時速12 km（19 km / h）で法的に7.5トン（7.4ロングトン、8.3ショートトン）のペイロードを5マイルに制限するのではなく運ぶことができました。

スキャメルローリー

Scammellは1920年に7.5トンの連結車両の生産を開始しました。新しい施設に移動する必要があるため、Scammell＆Nephewは1922年7月に新しい会社Scammell Lorries Ltdを設立しました。新会社は、ワトフォードジャンクションからクロクスリーグリーンへの支線にあるワトフォード西駅の隣にあるワトフォードのトルピッツレーンに新しい工場を建設しました。元の会社はファッションストリートでビジネスを続け、スピタルフィールズは1965年にヨークトレーラー社に買収されるまで改装とボディービルを行いました。

1929年、Scammellは「100 Tonner」ローローダーを設計および製造しました。 2つだけが生成されました。最初のものは、蒸気エンジンをリバプールのドックに輸送するために、リバプールのマーストンロードサービスに納入されました。 Scammellは新しい市場も探していて、4輪および6輪の剛体（非連結）デザインに多様化しました。 「リジッド6輪車」はある程度の成功を収め、そのバルーンタイヤにより、ようやく高速で長距離の持続的な路上走行が可能になりました。

1934年、Scammellは、鉄道、郵便、その他の配達用途の馬を置き換えるためにOliver Northによって設計された3輪の機械式馬を生産しました。これは自動キャリッジカップリングを特徴とし、単一の前輪を360度操舵できました。 3トンと6トンのバージョンで販売されていました。 3トナーには1,125 ccのサイドバルブガソリンエンジンが搭載され、6トナーには2,043 ccエンジンが搭載されました。 Karrierは、4年前に同様の車両Cobを導入していました。

1937年から、シトロエントラクションアヴァントを搭載したバージョンは、フランスでライセンスを得て、ポニーメカニークとして知られるシュナールワルカーFARによって製造されました。これは、1970年までさまざまなバージョンの生産で継続されました。

1940年代後半、メカニカルホースは、同様の機能を備えたスキャメルスカラブに取って代わられましたが、キャブの角度はかなり小さくなり、現在では両方のモデルに2,090 ccのサイドバルブガソリンエンジンとパーキンスエンジンを搭載したディーゼルバージョンが搭載されています。

同社は、1920年代から、主に連結式で剛性のある8輪トラックに集中していました。よく知られるようになったこれらのラインにない車両の1つは6×4パイオニアでした。これは、オフハイウェイの重い運搬トラクターで、1927年に最初に製造されました。パテントビームボギー後車軸を含む設計により、優れたクロスカントリー性能を示しました。後輪。このデザインは、オリバーダンソンノースの作品でした。パイオニアは、油田および林業（伐採）市場で人気があり、イギリス陸軍の第二次世界大戦R100 30トンタンクトランスポーターの基礎を形成しました。戦争の勃発により、新しい車両の開発が停止し、生産は大砲トラクター、回復車両、輸送車両として使用するための軍事パイオニアに集中しました。

Leyland Group子会社

戦後、外国の競争、英国メーカーの合理化により、1955年にScammellがLeyland Motorsの傘下に入りました。これにより、Leylandグループ内の既製のコンポーネントにアクセスできるようになりました。

• Highwayman：ボンネット4x2
• ルートマン：フォワードコントロール8輪
• 便利屋：フォワードコントロール4x2

両方のトラクターユニットを最大50トン（50.8トンまたは55ショートトン）に構成でき、ムーアパーク工場で製造されたScammellトレーラーのフルレンジで補完することで、同社はスペシャリストおよび軍事市場での生産を継続できました。

1960年代、スキャメルはジョバンニミケロッティと契約してそのキャブを設計し、ガラスで強化された一連の「スプリング」のようなデザインになりました。最初に再設計されたのはルートマンで、その後に便利屋が続きました。 1967年、「スカラベ」は「タウンズマン」に置き換えられました。「タウンズマン」にはGRP本体もありました。工場は、1964年に生産を開始したカミンズ335エンジン、リペクラッチ、およびフラーセミオートマチックギアボックスを搭載した6x4請負業者も設計しました。Leyland24トンまたはScammell 30および40トンボギーの選択肢で提供され、請負業者は人気がありました英国では240トン以上のGTWの運用、海外での重輸送、戦車輸送のための軍隊があります。

1964年、スキャメルはニュージーランドのウェリントンで使用するために38個のRETB / 1台車を組み立てました。

スキャメルは、1968年にロンドンのアールズコートの商用車ショーで3軸6x4クルセイダーを発表しました。トラックは、通常、年間250,000マイルをカバーする高速長距離輸送用に設計されました。トラックには、ダウンタイムと予定外のメンテナンスの結果を削減するための「交換による修理」の哲学が含まれていました。ドライブラインには、273馬力の9.3リッターGMデトロイトディーゼル8V71N 2ストロークディーゼルエンジンが含まれていました。これは、Fuller RoadRanger 16スピードのコンスタントメッシュギアボックスを通過し、ダブルリダクションとクロスロック可能なドライブアクスルを使用して、Albionダブルドライブと2スプリングボギーに至りました。最後の削減はハブで行われ、差動ハウジングの下の地上高を改善しました。 Scammellは、同じ展示会で発売された非常に成功した24トンDouble Drive Routeman 8x4ティッパーシャーシに同じリアボギーを使用しました。英国の最新の32トンおよび最大容量のトラックのエンジン出力定格は150〜220馬力であったため、クルセイダーの273馬力はすぐに注目を集めましたが、その多くは非常に保守的なオペレーターには不利でした。

Walter Batstoneからの積極的な励まし、その後British Road Servicesの輸送エンジニアリングのボスであるScammellは、顧客に応じて定格220または280 bhpのRolls-Royce Eagle 6気筒ディーゼルエンジンを動力源とする2軸モデルを迅速に開発しました。環境設定。この新しいモデルは、ケルビンホールで開催された1969年11月のスコットランドモーターショーに登場しました。

Scammellは、基本的に4軸の8x4十字軍である重量運搬モデルのSamsonを開発しました。専門の市場セクターで限られた数で販売されました。

1970年代は、レイランドグループの再編成から始まりました。1972年に古いソーニークロフト工場が閉鎖された後、ワトフォードの新しく名前が付けられたスキャメルモーターズサイトに集中しました。 Thornycroft 6x4ヌビアの重いダンプトラックは、軍隊に定期的に適応した最初の内陸輸送であり、続いて軽量のLD55 6x4ダンプトラックが続いた。

1970年代後半、英国陸軍のスキャメルコマンダータンクトランスポーターと共に、請負業者Mk2が開発されました。 Rolls-Royce CV12TCE 26リットル、48バルブデュアルターボチャージ625 hpインタークーラーV12ディーゼルエンジン、半自動ギアボックス、Scammell 40トンボギーを装備し、100トン以上のGTWでメッキされました。西ドイツの東部の鉄のカーテンの国境を戦車の攻撃から守る戦略の一部として意図されていたため、現代の商用32トラクターと同じ加速およびブレーキ性能を達成するように設計されました。両方のトラクターは、新しく建設された「移動ライン」建設工場内で生産され、スカムメルに最新式の最先端工場が与えられました。司令官艦隊は1983年に運用を開始しました。

1970年代後半、レイランドグループは2つの新しいトラクターを開発することを決定しました。英国のフォワードコントロールロードトレイン。 ScammellはLandtrainを開発するために契約されました。Landtrainは、Commanderの代替品であるS24と同じキャブとボンネットを使用しました。 Cummins NT 350または400エンジンを搭載したS24は、40トンGVWから200トン以上のGTWまで指定できます。 Scammellは、ロードトレインの8輪バージョンであるConstructor8を開発および構築する契約も獲得しました。これにより、Scammellは、ロードトレインと24のコンポーネントから構成されたパーツビンである、補完的なS26シリーズのヘビーホール4x2、6x2、および6x4トラクターを開発および生産することができました。

閉鎖

1986年、Scammellは、新しく開発されたS24の8x6バリアントを使用して、英国陸軍のフックリフトDROPS入札に入札しました。これには、ロールスロイス350エンジン、ZF自動ギアボックス、カークストール車軸が装備されていました。しかし、1,522台のそのような車両を供給する契約を獲得した直後に、レイランドグループはオランダのDAFに買収されました。 DAFは、ランカシャーのレイランド工場でS26ドロップを建設し、ワトフォード工場を閉鎖することを選択しました。

DAFは1988年7月に工場を閉鎖しました。再開発のためにサイトを売却し、さらにS24、Nubian、Crusader、およびCommanderの製造権（名前や施設の権利ではなく）をAlvis Unipowerに売却しました。彼らはウェストワトフォードに新しい工場を開設し、Scammell車の継続的なサポートとスペアパーツを提供しました。

Tolpits Laneサイトは、住宅団地、Vale工業団地、およびビジネスパークに再開発されました。テナントにはキャメロットグループが含まれます。

大衆文化において

• 子供向けテレビシリーズのThomas＆Friendsでは、道路車両のキャラクターであるブッチ、マックスとモンティ、マッジとネルソンはすべてスキャメルの車両に基づいています。
• S24タンクトランスポーターは、 ブラジルのテリーギリアム映画のジルの乗り物です 。
• 「18ウィーラースキャメルズ」はイアンデュリーで元気になる理由の1つであり、1979年のブロックヘッズはシングルパート3

車両リスト

• 80トン
• 100トン
• 司令官
• コンストラクタ

コンストラクター6WD

• 請負業者

請負業者8X4

• 十字軍– 以下を参照
• Explorer 6X6
• 便利屋– 以下を参照
• ハイウェイマン
• ヒマラヤ
• メカニカルホース、スカラベ、タウンズマン
• マウンテニア4WD
• パイオニア、パイオニアセミトレーラー（タンクトランスポーター）
• リジッドエイト
• リジッドシックス
• ルートマン
• S24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

• S26
• サムソン8X4
• Showtrac –見本市会場の運搬および電源用のジェネレーターを装備したShowmanのトラクター
• トランカー– 以下を参照

製品

リジッド6/8

リジッド6およびリジッド8は、1937年から1958年に製造されたホイールの数に対応しています。

ショートラック

Showtracは、ホイールベース4x2の短いバラストトラクターで、これまで見本市用に設計された数少ない車両の1つです。リアボディ（ハーフハイトローラーシャッターアクセスドア付き）、ウィンチ、および下にバラストブロックを備えたダイナモを装備できます。 1945年12月から1948年9月までの間に、18がさまざまな仕様に合わせて（たとえば、すべてがボディに取り付けられているわけではありませんでした）、17が保存されました。似たようなScammellトラクターがたくさんありますが、本物のShowtracsにはラジエーターに特別な「Showtrac」バッジとフル幅のキャブがありました。

便利屋

ハンディマンは当初、Scammellが設計したグラスファイバータクシーを使用しました。Mark2と3バージョンには、ルートマンリジッドの2番目と3番目のバージョンで使用された新しいMichellotti設計の「チーズグレーター」ファイバーグラスタクシーが取り付けられました。

初期のバージョンにはScammell独自の「ゲートチェンジ」ギアボックスが装備されていましたが、その後のバージョンにはAECおよびDavid Brownギアボックスが装備されていました。

搭載されたエンジンには、Leyland 680、Gardner 150、およびRolls-Royce 220が含まれます。

トランカー

TrunkerはHandymanの3軸バージョンでした。

請負業者

請負業者は、オーストラリア陸軍を含むさまざまなオペレーターがタンク輸送機または重い運搬手段として使用する6x4のトラクターで、通常はオーストラリアロイヤルエンジニアのエンジニアリング工場です。オーストラリア軍ユニットは、335HPカミンズディーゼルエンジンと空気循環式ギアボックスで構成されていました。ベトナム戦争で使用されたトライアル車両の1つはScammell名でブランド化されていましたが、残りのユニットのほとんどはレイランドでブランド化されていました。 2つのトレーラー仕様が使用されました。オーストラリアのセンチュリオン戦車またはベトナムのUSパットン戦車を輸送するための16輪台車付き24輪フロートです。もう1つのトレーラーは、エンジニアリングプラント用の40トン12ホイールのSteco折りたたみ式グースネックトレーラーでした。

クルセイダー

クルセイダーは4×2または6×4のトラクターで、スリーパーまたはデイキャブ形式のモーターパネル付属スチールキャブを使用していました。デトロイトディーゼル、カミンズ、ロールスロイス、またはレイランドエンジンのオプションがありました。

十字軍はイギリス軍によって6×4牽引トラック（EKAアンダーリフト装置付き）として、また通常35トンのプラントトレーラーまたは30トンタンクブリッジ輸送トレーラーの牽引に使用される6x4トラクターユニットとして使用されました。リカバリバリアントも使用されていました。イギリス軍は、1990年代後半に十字軍をセドンアトキンソントラクターユニットに置き換え、40トンのプラントトレーラーと特殊なタンクブリッジトランスポーターを搭載しました。多くの人は、信じられないほど頑丈なシャーシのために、重質運搬業界で使用されています。

軍事仕様の車両には通常、15速のフラーギアボックスと8トンのキャプスタンウインチが装備されていました。

司令官タンクトランスポーター

司令官は1978年に戦車輸送機として導入されました。1970年代後半に設計され、1984年3月30日にイギリス軍のThornycroft Antarsの交代から始まり、合計125ユニットが続きました。 6×4ユニットは65トンの負荷を運ぶことができ、チャレンジャーIIタンクの輸送に使用されました。湾岸戦争中に使用され、2002年に引退し、Oshkosh M1070F HETに置き換えられました。

司令官は、約625馬力（466 kW）を生成する26.7Lロールスロイス/パーキンスCV12 TCEツインターボディーゼルエンジンを搭載し、アリソンオートマチックトランスミッションに連結されています。 Scammell Commander CV12エンジンは、チャレンジャー1および2の主力戦車で使用されているエンジンと非常に似ていますが、出力は約1,200 bhp 895 kWに増加しています。司令官は、最大65トンの牽引荷重に対応するように設計されており、油圧式20トン容量のウィンチを使用してタンクをテールロードできる特別なセミトレーラーを牽引します。著名なボンネットには、車両のパーキンス（ロールスロイス）CV 12 TCE V12が収容されています。司令官はパーキンス/ロールスロイスエンジンを搭載していますが、他のタイプも提案されました。プロトタイプの1つはカミンズKTA 600ディーゼルを使用しましたキャブには最大3人または4人の乗客を収容でき、フロントシートの後ろに2つの寝台があります。前車軸のロック角度により、司令官は高度に機動性があり、壁の間がわずか9.15メートルの「T」交差点を通り抜けることができます。

1988年にScammell社を含むLeylandグループがDAFに買収され、司令官の権利はUnipower Ltdに売却されました。UnipowerLtdはWest Watfordに新工場を開設しました。

1990年の作戦中、Desert Storm 70のScammell Commander重戦車輸送機が40種類のさまざまな軍事貨物の輸送に使用されました。各車両は4か月の間に1日17時間道路を走行し、平均して砂漠の道路を1日270 km走行しました。 125人のイギリス陸軍司令官のほとんどはベルギーとドイツに拠点を置いており、イギリスには少数しかいませんでした。