ロイヤルミリタリーキャナル

ロイヤルミリタリーキャナルは、ナポレオン戦争中のイングランドの侵略に対する防御として建設されたロムニーマーシュに隣接する古い崖線に沿って、フォークストン近くのシーブルックとヘイスティングス近くのクリフエンドの間を28マイル（45 km）走る運河です。 。

歴史

起源と建設

運河は、フランス軍がロムニーマーシュを橋頭として使用できないようにするための防御障壁として、1804年にフィールドエンジニアのロイヤルスタッフ部隊のジョンブラウン中Liによって侵入防止準備中に考案されました。以前は、侵略の際に沼地が浸水する可能性があると想定されていましたが、ブラウンはこれを実施するのに10日かかり、誤報の場合に大規模な混乱を引き起こすと主張しました。 1804年9月26日に開かれた会議で、首相ウィリアム・ピット・ザ・ヤングと軍司令官ヨーク公は、この計画を熱心に支持しました。ジョンレニーはコンサルタントエンジニアに任命され、ピットは地元の土地所有者に新しい運河に同意するように個人的に説得しました。

1804年10月30日にケントのハイス近くのシーブルックで建設が開始されました。1805年5月までに、運河の6マイルのみが完成しました。ウィリアム・ピットが介入し、請負業者とレニーは解雇されました。作業は、Lt-ColのQuartermaster-General's部門によって再開されました。コマンドでブラウン。民間人の海軍が運河自体を掘り、兵士が城壁を建設しました。プロジェクトでは最大1,500人の男性が雇用されました。 2つのセクションで構成されました。長いセクションは、ハイスで始まり、イーストサセックスのアイデンロックで終わります。 2番目の小さなセクションは、ウィンチェルシーヒルのふもとからクリフエンドまで続きます。どちらのセクションも、Rothers RotherとRiver Bredeによってリンクされています。砲兵の砲台は通常500ヤード（460 m）ごとに配置され、運河がずらされて目立つようになり、銃が次の水域に侵入できるようになりました。運河の内陸側に軍用道路が建設され、移動可能な木製の橋で交差点が構成されていました。軍の道路に駐留または移動している軍隊は、掘削された土で積み上げられた欄干の土手によって保護されていたでしょう。運河は1809年4月に合計234,000ポンドで完成しました。水路と道路の使用料が費用の負担に役立つことが期待されていました。これらの作品に加えて、運河の水位を制御する脆弱な水門を保護するためにいくつかのマーテッロタワーが建設されました。

平時使用

運河は軍事行動を見たことがないという事実にもかかわらず、ロムニーマーシュからの密輸を制御するために使用されました。ガードハウスは、各橋にその長さに沿って建設されました。これは、ガードが破損しているため、限られた成功しか収めていません。ハイジからライまではしけサービスが確立されましたが、運河は1877年に放棄され、ロムニーマーシュレベルの領主にリースされました。

第二次世界大戦

第二次世界大戦の初期段階で、ドイツの侵略に備えて、運河には第31独立旅団グループが配属されました。今日、数多くのピルボックスが生き残っています。アシオン作戦のコードネームが付けられたドイツの侵略計画では、第7飛行士師団の落下傘兵は、侵攻の初日に王立軍事運河を横断する地点を確保するためにパラシュート着陸を任されました。

今日の運河

運河の全長に沿って公道が走っており、163マイル（262 km）の長いサクソンショアウェイの一部を形成しています。それ自体が歴史的に重要であることに加えて、その道は多数の第二次世界大戦のピルボックスと珍しい音響鏡、歴史的なチンクの港町ハイス、ウィンチェルシー、ライ、12世紀のセントラムウォルド教会、リンプネとキャンバー城を通ります。

運河は重要な環境サイトであり、いくつかの特別な科学的関心のあるサイトを通過します。環境庁は航海当局であり、水路を使用してロムニーマーシュとワランドマーシュの水位を管理しています。カワセミ、トンボ、カエルなどの魚やその他の野生生物にとって重要です。