歴史
オーストラリアのRMSエンプレス（1919）
RMS Empress of Australiaは、1913〜1919年にドイツのシュテッティン（現在はポーランドのシュチェチン）にあるVulcan AG造船所がハンブルグアメリカライン用に建設したオーシャンライナーでした。彼女はカナダ太平洋蒸気船に再装備されました。また、この船は、中国皇后と名付けられる3隻のCP船の3隻目であり、1922年に再びオーストラリア皇后と改名されました。 。
太平洋横断サービスでは、1923年の関東大震災後の東京での救助活動において、この船は名声を得ました。
大西洋横断サービスでは、1927年にイギリスのプリンスオブウェールズをカナダのダイヤモンドジュビリーのお祝いに持ち込むことで、彼女は区別を獲得しました。彼女は1939年のカナダのロイヤルツアー中にロイヤルヨットを務めたことを光栄に思います。
サービス履歴
この船は、もともと1912年にドイツのシュテッティン（現在はポーランドのシュチェチン）にあるVulcan AG造船所により、ヤード333でハンブルグアメリカライン用に建造されました。
カナダ太平洋地域以前の所有権
部分的に完成した船体は1913年12月20日に打ち上げられました。この期間中、ハンブルグアメリカラインはアルフレッドフォンティルピッツに敬意を表して、完成した船をSS アドミラルフォンティルピッツと名付けました。後に、この船の将来の名前は単にSS Tirpitzに短縮されましたが、第一次世界大戦中に最終的なout装が行われました。
1916年、カイザーヴィルヘルム2世は彼女を王室のヨットとして完成させるように命じました。しかし、1919年12月1日にハンブルクからハルまで航海したとき、彼女の最初の旅行は戦争の賞品として押収されました。その後、彼女はP＆Oライン管理下の軍艦として使用されました。
カナダ太平洋地域の所有権
ティルピッツは、1921年にカナダ太平洋鉄道によって購入された2つのドイツ製船の1つで、どちらも中国の RMS 皇后と混同されて改名されました。最初の船SS Prinz Friedrich Wilhelm は、中国の皇后という名前を簡単に伝えた後 、CPRのTirpitzの買収に先立ってRMS Empress of Indiaと改名されました。
このように、 ティルピッツ は中国皇后という名を冠した3番目のCPR船となりましたが、この栄誉は数ヶ月しか続きませんでした。彼女はジョン・ブラウン・アンド・カンパニー、クライドバンクに改造され、1921年8月にCPRにより改名されてオーストラリアの RMS 皇后となった。1922年までに彼女はパナマ運河を経由してグリノックから太平洋に出航した。
太平洋を20回航海した後、カナダ太平洋はパフォーマンスの低下に対処することを余儀なくされ、船の再設計と再ボイラーを選択しました。彼女はグラスゴーのゴーバンフェアフィールドに出航し、1926年9月9日に到着しました。非常に複雑な作業は、分割された取材によってさらに困難になり、機械を取り外す中央スペースがありませんでした。古いボイラーは切り分けられ、ばらばらに取り外されました。作業全体は何ヶ月も続き、50万ポンド以上かかりました。
完成したとき、彼女は事実上新しい船であり、6つのダブルエンドボイラーを備えたパーソンズタービンによって駆動されました。トライアルでは、船は20.34ノット（37.67 km / h; 23.41 mph）を作り、1日あたり50トン少ないオイルを必要としました。最終レイアウトには、3つのクラスの乗客用宿泊施設が組み込まれました。合計1,500人の乗客が豪華なインテリアの予約で運ばれ、この船は非常に高い仕様に適合していました。ダイニングルームはフレンチリージェンシースタイルでした。エンパイアスタイルでデザインされた広々としたラウンジには、ダンスフロアがありました。書斎はルイ16世のスタイルで、色付きの壁とマホガニーの家具が置かれ、喫煙室にはオーク材のパネルが貼られていました。スイミングプールと設備の整ったジムもありました。
近い災害から大きな区別まで
オーストラリアの皇后は、1923年9月1日土曜日、午前11時55分に、日本の横浜のdock頭から出発する準備をしていました。数百人がドックに乗って、レールに並んでいる乗客からストリーマーと紙吹雪をつかみ、別れを告げました。 23,000トンのライナーが左右に激しく投げられたことを警告せずに、タグボートがドックから船を離れようとしていました。地球はいくつかの激しい衝撃を受けて震え、ドックの一部はパニックに襲われた群衆の足の下で崩壊しました。陸地と残りのドック構造は、6〜8フィートもの高さの波のような動きで動き始めました。数分で最悪のショックは終わりましたが、かなり激しい重い余震がしばらく続きましたが、風は70 mph（110 km / h）に上がりました。数百の建物が瓦rubに崩壊したため、都市から重いゴロゴロ音が聞こえました。これは1923年の関東大震災で、東京と横浜、そして本州中部の関東地方全体を破壊しました。これは記録された史上最悪の地震災害の一つでした。
オーストラリアの皇后は非常に危険な立場にありました。乗客で混雑していた彼女は、ドックの残骸と一緒にいましたが、貨物船が近くに停泊していたため、タグボートの助けがなければクリアできませんでした。その間、東に係留されたライオンズマルはケーブルを失い、港を漂流し、船尾で皇后と衝突した。それから彼女は船内でヒットし、横に漂っていた木材を積んだライターを粉砕しました。この小さな船は、2つの大きな船の間の緩衝材として機能し、深刻な損傷を防ぎました。混乱の中でタグが消え、ドックで火災が始まり、急速に広がりました。利用可能な乗組員と乗客は、デッキに落ちていた火花と残り火を消すために船の下にホースで作業しました。ドックに閉じ込められた人々が乗ることができるように、ロープとはしごが横に下ろされました。その後、ロビンソン大thenは、炎のドックから逃げるのに十分なスペースを確保するために、貨物船の係留された船尾を船で押そうとしました。 皇后は、近くの貨物船であるSteel Navigatorを注意深く動かすことができました。そして皇后はゆっくりと引き離されました。
オーストラリアの皇后が前進したとき、彼女のポートプロペラは貨物船のアンカーケーブルを汚しました。幸いなことに、ライナーは炎から約60フィート（18 m）離れており、風が移り、船から火を吹き飛ばしました。午後3時までに火災は鎮静し、風は微風に落ちました。船は不動でしたが、今のところ安全です。遠くでは、市内で広大な火災が見られました。船の救命ボートは、乗組員と乗客ボランティアによって降ろされ、人員が配置されました。
翌朝、船は再び、港を横切って移動していた大量の燃えている油による危険にさらされていました。 皇后は損傷したプロペラのために操縦できませんでしたが、タンカーIrisから支援を得るのに十分な長さの石油火災を回避することができました。彼女の船長は、オーストラリア皇后の船首をto航することに同意し、その後、海とより安全な停泊地に移動することができました。日曜日に数えると、2000人以上の難民が乗船していました。
月曜日、RMS Empress of Canadaは定期的なスケジュールで到着しました。彼女はオーストラリア皇后により多くの店を提供することができました。その後、カナダ皇后は 、日本政府が救援センターを設立した神戸に多くの難民を輸送しました。
9月4日、日本海軍の2番目の扶桑級戦艦山城が港に到着しました。 オーストラリアの皇后は 、プロペラが汚れていたために進むことができませんでした。 山城のダイバーが損傷を検査し、修理を行うための手配が行われました。ケーブルがほどかれ、機械がテストされました。汚れたプロペラは損傷を受けていないことがわかりました。 HMS Despatchからのダイビングパーティーも、9月6日から8日まで船で働きました。
オーストラリアの皇后は自由に出られるようになりましたが、英国領事の要請により、彼女は継続的な救援活動に必要な限り留まりました。次の数日間、毎朝、 オーストラリア皇后は荒廃した港に再び入り、乗組員、地元住民、および乗客ボランティアの組み合わせで有人船を上陸させました。難民は船に乗せられ、船から他の船に移され、神戸に運ばれた。犠牲者を助けるために、船の役員とほとんどの乗客は、彼らがtheyしむことのできるものをすべて寄付しました。彼女は1923年9月12日にようやく横浜を出発し、日常業務に戻った。しかし、彼女のサービスは忘れられていませんでした。キャプテン・サミュエル・ロビンソンは、CBEを含む彼の行動を認めて数々の賞を受賞し、ロイズ銀メダルを受賞しました。
災害時に乗っていた乗客と難民のグループは、青銅製のタブレットを注文し、救援活動を認めて船にそれを提示しました。 オーストラリアの皇后が 1952年に廃棄されたとき、青銅製のタブレットは救助され、82歳のロビンソン大presentedにバンクーバーでの特別な式典で贈呈されました。
大西洋横断と王室の後援
1923年9月12日に、オーストラリア皇后は日常業務に戻りました。 3年後の8月、 オーストラリア皇后は 、彼女の20回の最初と最後の太平洋航海の後、香港を出発しました。
カナダ太平洋は、オーストラリアの皇后を大西洋に派遣することを決定しました。彼女は、1927年6月25日にプリンスオブウェールズとプリンスジョージ（ケント公爵）との最初の航海で、サウサンプトンからケベックシティに向けて出航しました。王子とスタンリーボールドウィン首相は、カナダでのダイヤモンドジュビリーのお祝いに参加しました。この新しい大西洋航路では、彼女は他の2隻の船と協力しました。 スコットランド皇后 （元々はSS カイザリンオーギュストビクトリア ）とフランス皇后です 。
1928年、オーストラリアの皇后はオフシーズンに巡航し始め、世界中を航海し始めました。
フランス皇后がサービスから撤退した後、オーストラリアの 皇后とスコットランドの皇后は、紺色のリボンと緑のブーツのトッピングを備えた白い船体で2船のサービスを続けました。
1938年、彼女はサザンプトンのハーランド＆ウルフにオーバーホールのために行き、1939年シーズンに戻った。
大西洋を3回渡った後、彼女はジョージ6世とエリザベス女王のカナダのロイヤルツアーのロイヤルヨットとして選ばれました。 1939年、 オーストラリアの HMY 皇后は 、1939年5月6日にポーツマスから出航し、1939年5月17日にケベックに到着しました。 （彼らのin下は、RMS エンプレスオブブリテンを使用して、6月に大西洋を横断する帰りの旅に使用しました。）
オーストラリアの皇后は 、第二次世界大戦が勃発するまでケベックの実行を続けました。第二次世界大戦が戦争の努力で彼女の役割を果たすように修正されました。
第二次世界大戦サービス
オーストラリア皇后はサウサンプトンに送られ、そこでサウサンプトンは軍隊に変えられました。灰色に塗装され、3インチ（76 mm）の銃と5,000の収容力を備えています。彼女が今後13年間留まるのはこの役割でした。 オーストラリア皇后は、 1939年9月28日に最初の戦時中のセイロンとボンベイへの航海に出発しました。この任務の後、船は大西洋を横切ってハリファックスに行き、そこからカナダ兵をヨーロッパに運ぶ大きな船団に加わりました。
戦争中、オーストラリア皇后は非常に幸運を享受しました。 1941年、彼女はアフリカ沖で魚雷を投下されたと広く報道されましたが、彼女はそのブラシで災害を乗り越えました。彼女は、1943年1月の北アフリカキャンペーン中にオリエントラインの14,982トンのオーモンドに穴を開けられたときに一度だけ深刻な被害を受けました。
戦後のサービス
第二次世界大戦後、オーストラリアの皇后は世界中で軍艦として働き、朝鮮戦争中に釜山に軍人を運ぶことも含まれました。
1946年、リバプール沖で停泊中に、彼女のアンカーは貨物船デブレットのアンカーと絡み合った。 2隻の船が衝突し、7隻のタグボートがそれらを分離するために必要でした。その年の12月に、彼女は軍隊により快適な宿泊施設を提供し、平時の部隊に再編成されました。しかし、 皇后は決して塗り直されず、戦時中の灰色の配色のままでした。
特に、1947年に、彼女はインドの独立に続いてインドのゲートウェイを象徴的に通り過ぎた直後に、ボンベイから最後のイギリス兵を家に連れて帰りました。この最後の行為により、インドでの2世紀以上にわたるイギリス帝国の支配は終broughtを迎えました。
彼女は1951年にリバプールの別のオーバーホールまで軍隊を運び続けました。翌年の70回の巡航後、船は売却されました。
1952年5月8日に皇后はマージーからインバーケイシングに航海し、そこで彼女は廃棄されました。喫煙ラウンジからの彼女のオーク彫刻パネルは、1973年にスペイサイドにあるBallindallochのGlenfarclas蒸留所のビジターセンターのShips Roomに設置されました。
テクニカル
発電所および推進システム
- エンジン：2組の蒸気タービン。 20,000シャフト馬力（15 MW）;グラスゴーのフェアフィールド社。
- ボイラー：ダブルエンドボイラー6台、シングルエンドボイラー6台、蒸気圧220 lbf /in²（1.52 MPa）。華氏600度の過熱蒸気。石油燃料、炉への強制ドラフト。
