メイラーワーゲン

Meillerwagen （英語：Meiller vehicle）は、 ブレンスタンドにミサイルを立てるために、技術部隊エリアの「積み替えポイント」から発射ポイントまでV-2ロケットを輸送するために使用されるドイツの第二次世界大戦のトレーラーでした （英語：発射スタンド）、燃料補給および発射準備のためのサービスガントリーとして機能する。

非公式の「Meillerwagen」の名前はしばしば公式文書で使用され、トレーラーの部品サプライヤーであるドイツのミュンヘンにあるMeiller-Kipper GmbH（1850年設立）を指します。陸軍研究センターペーネミュンデがMeillerwagenを設計し、Gollnow＆Son社が供給されたコンポーネントからMeillerwagenを組み立てました。 メイラーワーゲンは、ラガー・レブストックのイタリア人とロシア人の囚人労働者と一緒に組み立てられました。 メイラーワーゲンは、V-2発射バッテリーを搭載した複数の車両の車両コード番号102であり、8トンの発射制御車両が含まれていました。 Wattenバンカーなどのバンカーに代わるコード名Regenwurm （「アースワーム」）の下で、モバイル機器からのV-2の発売が研究されました。

操作

Meillerwagen A-4 / V-2輸送ランチャーデバイスは、次の車両で構成されていました。

• Feuerleitzugmaschine Sd.Kfz。 7/3（コマンドハーフトラック車両）
• Feuerleitpanzer Sd.Kfz.251（装甲ハーフトラック指揮車）
• ハノマグSS-100（トラクター車両）
• Meiller-Wagen （V-2モバイルワゴンエレクタートレーラー、自走式20世紀/ 21世紀のトランスポーターエレクターランチャーの直接の前身）
• Opel-Blitz T-Stoffwagen （燃料車タンカー、Me 163Bで使用されるのと同じ「 Ausf。S 」バージョンのもの）
• KesselanhängerfürFl-Sauerstoff （液体酸素ワゴンタンカー）

輸送

V-2ロケットの弾頭をフィッティングの処理が完了した後、技術部隊は、起動ポイントへの輸送のためMeillerwagenにVidalwagenからミサイルを転送するtransloading点で「ストラボンクレーン」を用います。典型的HANOMAG SS-100トラクターは、テール第1走行ロケット前方Meillerwagenまで毎時45キロ（毎時28マイル）を引っ張る- Meillerwagenの空気圧ブレーキが結合することができなかったので、逆に最大速度は毎時15キロでした後方に引っ張られたときにトラクターに。

セットアップ

メイラーワーゲンが発射地点に近づいた後、発射小隊トラック部門が担当し、ロケットの迷彩カバーと舵保護を取り外しました。コントロールコンパートメントバッテリー、アルコール充填接続、ツール、およびその他の機器は、 Meillerwagenのリフトフレームの上部にあるストラット上のボックスに装填されました。メイラーワーゲンはハンドウインチを介して射撃スタンドに移動され、エンドジャック付きの2つの拡張可能なアウトリガーを介して水平にされました。

リフト

ロケットは、 メイラーワーゲンリフトフレームと油圧装置によって持ち上げられました。垂直になったとき、ロケットは発射台の上に吊り下げられ、ロケットフィンに触れるように持ち上げられました。ロケットを発射スタンドに接続するためにクランプカラーが使用され、 メイラーワーゲンは1メートル以内に引き出され、燃料接続がメイラーワーゲンプラットフォームに面するようにロケットが4分の1回転しました。 Meillerwagenを介してアクセスできない直立したロケットの領域には、独立した3セクションの拡張可能なはしごであるMagirusはしごが使用されました 。

給油

Meillerwagenの過酸化水素タンク（126リットル）は、2120リットルのタンクトラックから独自のポンプで満たされ、ロケットはMeillerwagenタンクから満たされました。追加のMeillerwagen配管には、次のものが含まれていました。

持ち上げられたリフティングフレームには、A、B、P、およびT-stoffでロケットに燃料を供給するための配管が取り付けられました。

• A-Stoff ：液体酸素装置はパイプで構成され、リフティングフレームの下半分の中心線に沿って迂回ルートをたどります。パイプはブラケットでリフティングフレームに固定され、両端がキャストランプアンドクローシールで閉じられます。
• B-Stoff ：エチルアルコール機器は、リフティングフレームの右boardビームの全長に沿って延びるパイプで構成されています。パイプはストラップの下側から吊り下げられ、両端がねじシールで閉じられています。
• P-Stoff ：ロケットを整備するための圧縮窒素（または圧縮空気）機器は、シャーシフレームに搭載された圧縮空気タンクのいくつかのバッテリーと、リフティングフレームのスターボードビームの全長に固定されたパイプで構成されます。 P-stoffバッテリーは、6つの固定タンクの1つのバンクと、2つの取り外し可能なタンクの2つのバンクで構成されています。 （Meillerwagen空気圧ブレーキの圧縮空気は、シャーシフレームの前面にある2つのタンクの別個のセットから供給されました）
• T-Stoff ：高試験過酸化物装置は、トラニオンの端から中間点まで吊り上げフレームの右boardに沿って走るパイプで構成されています。パイプは、2つのフローバルブと3方向バルブで構成されるトリプルバルブアセンブリの上端に取り付けられています。トリプルバルブアセンブリは、大きな測定タンクと小さなオーバーフロータンクの2つのタンクに接続します。測定タンクは、ロケットの必要な量のT-stoffまで満たすことができます。その後、余分なものはスタンドパイプからオーバーフロータンクに流れます。測定タンクには換気スタッドが取り付けられており、タンクが満たされると、置換された空気が排出されます。通気スタッドには、錐台ストッパーに固定されたボールコックが含まれています。これは、 T-Stoffが通気口からスプレーしないように、偶発的な過剰充填の場合に通気スタッドをブロックします。両方のT-Stoffタンクには検査窓が付いています。

タイムライン

110分間の打ち上げを記述した当時の公式文書（5240 / 44GKdos）によると、 Meillerwagenは次のように参加しています。

• 発射場に到着し、ロケットを降ろす。 Xから110分からマイナス90分までの期間は20分です。
• B-StoffおよびT-Stoffの燃料供給。 Xマイナス55分で期間20分。
• A-StoffおよびZ-Stoffの燃料供給。 Xマイナス30分で10分間。
• ロケットの位置を確定し、 メイラーワーゲンをトラクターに連結し、現場を出発します。 Xマイナス13分で5分間。

構造

Meillerwagenの構造は、車輪付きのトレーラーシャーシと油圧リフトフレームで構成されていました。

トレーラーシャーシは、管状部材の格子フレームでした。それは、前部に横方向トラニオンボックス部材を備え、そこから6つの縦管部材が後方に走り、後部で1つの大きなメイン中央管に収束しました。 6つの縦部材は、より小さなゲージのチューブで垂直および水平に固定されていました。後部中央のチューブ部材は、大きな水平面のターンテーブルを支えていました。操舵可能なフロントトラックがトラニオンボックスのすぐ後ろに設置され、ターンテーブルが2軸のリアボギーを乗り越えました。

操縦可能なフロントトラックにはツインデュプレックスホイール（4本のタイヤ）が取り付けられ、内側のホイールには空気圧ドラムブレーキが装備されていました。デュプレックスホイールは、半楕円形のリーフスプリングサスペンションを備えたスイングウィッシュボーン軸に乗っていました。後方牽引中に使用するために、ステアリングロックが含まれていました。

シャシーフレームの後ろにあるターンテーブルがボギーを支え、ベアリングに取り付けられたため、旋回と旋回が可能になりました。ボギーには、固定半車軸と操縦可能な後車軸の2本の車軸が取り付けられており、どちらも横向きの半楕円板ばね懸架を備えたスイングウィッシュボーンタイプです。中央の車軸には空気圧ブレーキが取り付けられ、後車軸にはブレーキがかけられていませんでした。フィードバックステアリングシステムが設計に含まれていたため、リアボギー（および固定中央車軸）による方向の変更は、ステアリング可能なリア車軸によって複製されましたが、その範囲は2倍でした。フィードバックシステムのリンケージは、使用されるフロントトーイング用であり、リアトーイング中に解除されました。

牽引アームは、前部トラック、または後部ボギーの操縦可能な後車軸に取り付けることができます。けん引アームには、けん引アームがゼロの相対重量で水平方向に「浮かぶ」ように考案されたばね力のステムが取り付けられました。

シャーシの各前隅には、ねじジャッキとフットプレートを備えたスイングアウトAフレームブームが取り付けられていました。ブームは、ロケットの組み立て中にマイラーワーゲンのフットプリントを拡大して安定させ、マイラーワーゲンの横方向レベルを調整する手段を提供しました。ブームは、リフティングフレームのトラニオン軸の外側および前方に展開して、前方または両側に倒れるのを防ぎます。

リフティングフレームは、チューブラーとボックスの横方向ブレースを備えた2つのI型梁で構成されていました。リフティングフレームには、ロケットに燃料を供給するための配管が取り付けられていました。ロケットに電力を供給して監視するため、およびフィールド電話用の配線。ロケットの運搬と降車のための設備。そして、それらにアクセスするためのラングでロケットを整備するための折りたたみ式プラットフォーム。

エレクトリック

リフティングフレームには、コンセントとフィールド電話用の配線が取り付けられていました。装甲打ち上げ機の配電盤からリフティングフレームのインレットソケットへの主な接続により、メイラーワーゲンの4つのフィールド電話ステーション用の回路が提供されました。

メイラーワーゲンの初期の構成には、ロケットの電力と制御のニーズに対応するために、2つの電力回路と2つのFLAKプラグ回路のハード配線が含まれていました。このシステムには、リフティングフレームの上端と下端に4つのソケットがあり、右wiringに沿って固定された接続配線がありました。 4つの回路は2本のストッツイジェクトプラグに接続され、リフティングフレームの側面に沿ってケーブルが収納されました。この配線はすべて、ロケット攻撃が開始されるまでに冗長になりましたが、 メイラーワーゲンから削除されませんでした 。

Meillerwagenシャーシには、後部にNotekテールライト、前部にパッチプラグ、シャーシフレームに沿ったコンジット内の接続配線が取り付けられています。

油圧

リフティングフレームは、水力を使用してロケットを水平から垂直に立てました。油圧昇降装置は、油圧ポンプとその駆動モーター、油圧油タンク、圧力計を備えた制御バルブグループ、および昇降ピストン自体で構成されていました。

駆動モーターはガソリンKdF（フォルクスワーゲン）14 ps（hp）エンジンで、マグネトイグニッションとスロットルへの遠心調速機の取り付けにより、産業用の定置用に適合しました。これらの変更に加えて、エンジンは、空冷フラットフォーボクサーであるフォルクスワーゲンビートルのエンジンと同じでした。エンジンは、シャーシフレームに固定された金属製のボックスに収容されていました。 3ピストンの偏心カム油圧ポンプがエンジンのフライホイールに連結されました。 （Operation BackfireのMeillerwagenは、ガソリンエンジンの代わりに油圧駆動装置として電気モーターを搭載していました。）

70リットル（15ガロン）のオイルタンクが油圧作動油リザーバーとしてシャーシフレームに固定されました。

圧力下の油は、油圧ポンプから共通のハウジング内の3つのバルブで構成される制御バルブグループに流れ、1つの大きなクロスハンドルと2つの小さなハンドタップを介して操作されました。大型のクロスハンドルは、リフティングフレームの上げ下げの速度を調整しました。選択した方向を片手でタップして、リフティングフレームを上下させます。 2番目のハンドタップは、下降ピストン（以下を参照）へのオイルの流れを制御し、リフティングフレームの垂直位置からの下降を開始します。

2つの油圧リフティングピストンは、それぞれ1つの固定シリンダーと4つの伸縮伸縮シリンダーで構成されていました。最大の延長シリンダーには、その長さの途中にフランジがあり、これに対して上または下から油圧を選択的に加えることができました。上昇中に使用され、他のすべてのシリンダーが伸びるまで伸びを遅らせ、リフティングフレームが垂直になったときに下降プロセスを開始しました（下降が開始されると、重力は仕事を終えました）。

油圧システムのすべてのコンポーネントは、フォルクスワーゲンのKdFドライブエンジンを除き、 Meiller-Kipper GmbHの製品でした。

プラットフォーム

ガントリーとして機能するリフティングフレームには、乗組員がロケットを整備するための多くの作業プラットフォームが含まれていました。 3つ（後の2つ）のプラットフォームは、リフティングフレームに対して平らに折り畳まれ、ハンドウインチを使用して、持ち上げられたリフティングフレームから折りたたむことができます。各折りたたみプラットフォームには、折りたたみポストとチェーンの安全レールが含まれていました。

リフティングフレームの両側に展開するために、2つのサイドプラットフォームまたはキャットウォークがホルダーに挿入されました。それ以外の場合は、ターンテーブル近くのブラケットに一緒に収納されていました。ロケットの反対側にあるロケット制御コンパートメントへのアクセスを提供するために、回転プラットフォームをロケットのノーズから吊り下げることができます。

リフティングフレームのポートビームには、全長に沿って約40段の桟が取り付けられており、乗組員は作業台に登りました。

宿泊施設

リフティングフレームには、ロケット用の2つの収容部、弾頭周りのノーズクランプ、およびロケット中央部周りのピボットクランプが含まれていました。両方の宿泊施設には、サドルと、ロケットを発射台に降ろすのを支援するさまざまなメカニズムが含まれていました。メカニズムは、ポートリフティングフレームビームを走る2本のドライブシャフトで操作されました。ドライブシャフトは一体型のラング内を走り、乗組員がラチェットハンドツールで操作していました。 2つのドライブシャフトは、短いシャフトと長いシャフトで構成されていました。どちらもリフティングフレームのトラニオン端から始まり、1つはリフティングフレームの半分の長さで、もう1つはフルの長さで走っています。

短い駆動軸は、ロケットを中央部に沿って前後に28 mm（〜1 "）動かすことができるロケット中央部の周りでピボットクランプを操作しました。ロケット中央部には、対向するトラニオンピンを含むバンドが取り付けられました。ピボットクランプはトラニオンピンでロケットを保持し、ピボットクランプは横軸で揺動することができたため、ロケットは中心線に沿って移動しました。ロケットを垂直位置に設置した後、ロケットは発射台の上に吊り下げられました。ピボットクランプを使用することで、ロケットの重量をゆっくりと打ち上げ台の上に下げて完全に持ち上げ、ロケットをリフトフレームから固定解除して、Meillerwagenから取り外すことができます。

短い駆動軸は、ベルクランクを作動させるために伸びたねじスリーブを作動させました。ベルクランクは、ピボットクランプを押したり引いたりする偏心カムを備えた横軸を回転させ、ロケットをその中心線に沿って前方または後方に移動させました。

長い駆動シャフトは、リフティングフレームのポートビームの全長に沿って走りました。ピボットクランプでウォームギアに入り、ノーズクランプまで進み、そこで別のウォームギアに入りました。ノーズクランプのシフトレバーがドライブシャフトから外れ、2つのウォームギアを同時にまたは独立して操作できるようになりました。ピボットクランプのウォームギアは、リフトフレームの両側にあるシザーアームを操作して、ロケットにトラニオンピンを挿入または抽出しました。ノーズクランプのウォームギアはノーズクランプのジョーを操作して開閉し、ロケットを密閉または解放します。

ブレーキ

メイラーワーゲンには、前車軸と中央車軸に取り付けられた空気圧ドラムブレーキが装備されていました。中央の車軸ブレーキは、パーキングブレーキとして機能するように、手動ケーブルで機械的に適用することもできます。

メイラーワーゲンの空気圧ブレーキは牽引車両から空気圧を引き出し、トラクターの運転手が車両のブレーキ回路の延長として操作しました。メイラーワーゲンに搭載された制御弁ハンドルは、メイラーワーゲンにロケットが搭載されているか、搭載されていないかに応じて、トラクターから引き出されるブレーキ力を調整しました。

メイラーワーゲンには、けん引車で満たされた2つの圧縮空気リザーバーが装備されていました。これらにより、メイラーワーゲンはトラクターから連結解除されたときに空気圧ブレーキを使用することができました。非連結モードでは、メイラーワーゲンブレーキが制御バルブハンドルから操作され、発射場周辺でのウィンチおよび手操作中にブレーキ機能を提供しました。

ブレーキ制御およびレギュレータシステムは、 Graubremse GmbHから供給されました 。圧縮空気リザーバー、空気圧ブレーキシリンダー、ドラムブレーキは、Knorr Bremse GmbHから供給されました。

付属品

メイラーワーゲンは、それ自身とロケットの両方のために、シャーシとリフティングフレームにいくつかのアクセサリーを搭載していました。シャーシに固定されたツールボックスには、スノーチェーン、タイヤポンプ、およびMeillerwagenおよびKdFモーター用の各種ツールが搭載されていました。シャシーには、1対のブラストシールド、固定ツール、ハンドステアリングAフレーム、2つのジャッキ、スペアタイヤ、折りたたみ式はしごが装備されていました。特別なトレイがシャーシに固定され、グラファイトステアリングベーン、ノーズヒューズ、Z-stoff（過マンガン酸塩）フラスコなどのさまざまなロケットアクセサリーを保持する輸送ケースを運ぶことができました。

ロケットには、アンビリカルコネクタの取り外しが装備されていましたが、正確な展開が進化しました。当初、これらの「ストッツプラグ」は、メイラーワーゲンのアクセサリーとして持ち運び、ケーブルとともにリフティングフレームに収納していました。その後、ストッツのプラグがケーブルボックスに収納され、10 mのケーブルマストがリフティングフレームに収納されて、打ち上げ現場の打ち上げ台に最終的に設置されました。

仕様書

「積荷」とは、弾頭が取り付けられた燃料の入っていないロケットの運搬を指します。 「カモフラージュフレーム」は、ロケットの周りに組み立てられたタープで覆われたチューブフレームボックスであり、戦闘の発射時にはめったに使用されません。

• 全長 ： けん引アーム付き -迷彩フレームなしの荷降ろし、14700 mm。迷彩フレームを搭載、16665 mm。 けん引アームなし –カモフラージュフレームなしの空荷、12610 mm。
• 配送クラス ：S（空車用）
• 総幅 ：カモフラージュフレームなしの無負荷、2800 mm。カモフラージュフレームを搭載、2870 mm。
• 総高さ ：カモフラージュフレームなしの空荷、3270 mm。迷彩フレームを搭載、4200 mm。
• 総重量 ：積載量 、15476 kg。空荷、11300 kg。
• 車軸荷重 ： 前車軸 –積載、7010 kg;空荷、5860 kg。 中央および後車軸 –積載時、4385 kg。空荷、2720 kg。
• 回転円半径 ：10700 mm。クリアランス：350 mm。
• 最大けん引速度 ：前進、45 km / h;後方、15 km / h。
• ブレーキ ： タイプ - クノール単動空気圧シリンダと内部シュードラム。
  • フロントアクスルホイール ：ブレーキシリンダー、125/140 mm。ドラムブレーキシュー、400×140 mm;空気圧。 中央車軸ホイール ：ブレーキシリンダー、80/110 mm;ドラムブレーキシュー、400×120 mm;空気圧またはケーブル。 空気圧ブレーキライン ：スチールパイプ、15 mm、直径×1.5 mm。ゴム製ホースライン、24.5 mm、直径×1.3 mm。空気貯蔵：2つのタンク、それぞれが40 kgの容量で、1 cm2あたり6 kg。
• ホイール ： タイプ -分割リム。リムサイズ：8 "×20。
• タイヤ ： タイプ -空気圧タイヤ、フロントアクスルデュプレックスタイヤ、ミドルおよびリアアクスルシングルタイヤ。サイズ、270-20。 空気圧 –フロントアクスル、4.8気圧。中央および後車軸、5.8 atm。
• ホイールベース ：全体的に、9800 mm。トレーリングリアトラック、2600 mm。トラック幅：フロントアクスル、1250 mm（二重タイヤ間の中心距離）;中央および後車軸、2000 mm。
• ホースコネクタ ： B材料ライン –内径70 mmのスチールチューブ。上下のコネクタ、M 90×2 mm。タンク排水バルブ、M 45×1.5 mm。 T材料ライン –内径32 mmのアルミニウムパイプ。上下のコネクター、R 1 3⁄4。 A材料ライン –内径70 mmの軽合金パイプ。上部および下部コネクタの爪クラッチサイズ、NW 70 mm。 P材料ライン – 10 mmのスチールチューブ。 6圧縮ガスボトル、230気圧。充填圧力はそれぞれ58 Lです。接続部品の充填および排出、AM 14×1.5 mm。
• 油圧昇降システム ：
  • オイルポンプ ： 設計 -Meiller-Kipper単動 3ピストン高圧ポンプ。貯水池容量、70リットル。酸を含まないスピンドルオイル。
  • ドライブエンジン ： デザイン -固定KdFエンジン（フォルクスワーゲン製）タイプ120/15。 作業タイプ – 4ストロークガソリンオットーエンジン。 燃料 -74 octガソリン;コールドスタート燃料、エーテル。 ストローク 、64 mm。 ボア 、75 mm。 シリンダー数 、4。 容量 、1131 cm3。 圧縮比 、1：5、8。 作業回転数 、1470〜1500 rpm。 連続運転 、14 hp。 全負荷時の燃料消費量、最大 5.4 L / h。 潤滑油の消費量 、約20 ml / h。
    • VWモーター用のツール ：1つの始動クランク、キャニスター内のコールドスタート燃料（エーテル）。
  • 油圧プレス ：数、2。 設計 -1シリンダー+ 4延長ピストン（3圧力ピストンと1圧力と下降ピストンの組み合わせ）。
• 付属品 ：ハンドステアリングポール、2つのブラストシールド、ストッツプラグとケーブル、ストッツプラグ用のキャッチネット、固定ツール（ピック1つ、スペード1つ）、ツールホイスト、迷彩フレームと防水シート、ジャック2つ、サイドプラットフォーム2つ。ケーブルマスト。
• 内容物付きツールボックス ：ケーブルキット、ホイールブレース1個、スノーチェーン4個、チューブエクステンション（ブームクランク用）2個、ラチェットキー2個（ドライブシャフト用）、トミーバー（フレームブレースターンバックル用）、水準器1個、1×4 mパッチケーブル（テールライト用）、1クランクハンドル（プラットフォームウィンチ用）、キャッチネット用の修理キット、ツールキット。
• ツールキット ：ホース付きハンドポンプ1個、コンビネーションプライヤー1個、メカニックハンマー1個、タイヤレバー2個。

生存者

報告された200ユニットの生産稼働のうち、3人が確認された生存者です。

• オーストラリア戦争記念碑 。トレロアリソースセンター。キャンベラ、オーストラリア。 （バックファイア名誉作戦、復元されていない、シリアル番号5628）
• イギリスコスフォードRAFミュージアムコスフォード （Operation Backfire名誉、復元、シリアル番号未記録）
• NMUSAF博物館 、ライトパターソンAFB、米国オハイオ州デイトン（A4b実験ユニット、復元、シリアル番号7364）

1945年に東部で未知の数が撮影されましたが、旧ソ連にはそのすべてが存在するか、まったく存在しない可能性があります。

ノート