歴史
海上シルクロード
海上シルクロードまたは海上シルクルートは、中国、東南アジア、インド亜大陸、アラビア半島、ソマリア、エジプト、ヨーロッパを結ぶ歴史的なシルクロードの海上区間を指します。紀元前2世紀から西暦15世紀にかけて栄えました。近年の中国との関係にもかかわらず、海上シルクロードは主に東南アジアのオーストロネシアの船員、インドと東南アジアのタミル人の商人、東アフリカ、インド、セイロンとインドシナのグレコローマン商人、およびペルシャ人によって設立され、運営されていましたアラビア海およびそれ以降のアラブのトレーダー。
歴史
海上シルクロードは、南シナ海のフィリピンからのリンゴ工芸品の玉産業貿易と同様に、スリランカおよび南インドとの島民東南アジアの初期のオーストロネシアのスパイス貿易ネットワーク（紀元前1000年から600年に設立）から発展しました。 （c。500 BCE）。オーストロネシアのタラソクラシーは、その歴史の大部分において、海上シルクロードの流れ、特にマラッカとバンカ海峡、マレー半島、メコンデルタ周辺の流れを制御していました。中国の記録は、これらの地域のインド化により、これらの王国を「インド人」であると誤認していました。このルートは、ヒンドゥー教と仏教の東への初期の広がりに影響を与えました。
唐の記録によると、西暦682年にパレンバンで設立されたスリビヤヤは、西アジアから盛んな唐市場への高級香料や仏教遺物の貿易を管理することにより、海峡と南シナ海のエンポリアム周辺の貿易を支配するようになりました。 p12）中国の記録はまた、南アジアへの初期の中国の仏教巡礼者が中国の港で取引されたオーストロネシアの船との通路を予約したことを示しています。 Wan ChenやHui-Linなどの中国の修道士によって書かれた本には、少なくとも3世紀にさかのぼる東南アジアからの大型商船の詳細な記述が含まれています。
10世紀以前は、ルートは東南アジアのトレーダーが主に使用していましたが、タミルとペルシャのトレーダーも航海しました。西暦7世紀までに、アラブのダウ商人がルートに進出し、東南アジアの政体にイスラム教が最も早く広がった。
10世紀から13世紀までに、中国のSong王朝は、伝統的な中国uc教の貿易に対する軽daにもかかわらず、独自の貿易艦隊の建設を開始しました。これは、Song王朝が陸路のシルクロードにアクセスできなくなったことが一因でした。中国艦隊は、彼らがはるか南スールー海とジャワ海のように思い切って、（ほとんどシュリーヴィジャヤ王国によって支配） ナンカイと呼ばれる領域に取引遠征を送り始めました。これは、東南アジアにおける中国貿易植民地の設立、海上貿易のブーム、そして中国の地域貿易センターとしての泉州港と広州港の出現をもたらしました。
14世紀に中国の内部飢fと干ばつのために中国貿易が一時停止した後、明王朝は15世紀から17世紀にかけて東南アジアとの貿易ルートを再確立しました。彼らは、東南アジアの「野bな王たち」に明廷への「貢物」の送り出しを再開させることを目標に、He和の探検を開始しました。これは「トリビュートとしての貿易」を見たときの中国中心の見解の典型でしたが、最終的にHe和の探検隊は、スリビヤヤの地域の後継者であるマラッカとの貿易ネットワークを確立するという目標で成功しました。
16世紀までに、探査の時代が始まりました。ポルトガル帝国がマラッカを占領したため、貿易センターはアチェとジョホールのスルタン国に移転しました。欧州市場による東南アジアからのスパイスとインドおよび中国からの繊維に対する新しい需要は、海上シルクロードの別の経済ブームをもたらしました。しかし、ヨーロッパの植民地からの銀の流入は、最終的に中国の銅貨を弱め、明王朝の崩壊につながった可能性があります。
清王朝は当初、貿易を裁判所への「敬意」と見なすという明哲学を続けていました。しかし、経済的圧力の高まりにより、最終的に康西皇帝は1684年に個人取引の禁止を解除することを余儀なくされ、外国人が中国の貿易港に入国できるようになり、中国のトレーダーが海外に旅行できるようになりました。公式の帝国貿易と並んで、主に福建人による民間グループによる注目すべき貿易もありました。
考古学
海軍貿易活動の証拠は、ジャワ海から回収された難破船でした。 826、10世紀のインタンの難破船、および西オーストロネシアの船チレボンの難破船は、10世紀末まで遡ります。（p12）
エクステント
貿易ルートは多くの海と海を網羅していました。南シナ海、マラッカ海峡、インド洋、ベンガル湾、アラビア海、ペルシャ湾、紅海など。海上ルートは、歴史的な東南アジアの海上貿易、スパイス貿易、インド洋貿易、および8世紀以降のアラビア海軍貿易ネットワークと重複しています。ネットワークはまた、東シナ海と黄海まで東に延び、中国と朝鮮半島および日本列島を接続します。
世界遺産のノミネート
2017年5月、さまざまな分野の専門家がロンドンで会議を開催し、「海上シルクルート」を新しいユネスコの世界遺産に指定する提案を議論しました。
