ジャックシャフト

カウンター シャフトとも呼ばれるジャックシャフトは、機械の回転力を伝達または同期するために使用される一般的な機械設計コンポーネントです。ジャックシャフトは、多くの場合、両端に支持ベアリングがあり、2つのプーリー、ギア、またはクランクが取り付けられた短いスタブです。一般に、ジャックシャフトは、駆動シャフトから従動シャフトに動力を伝達する中間として使用されるシャフトです。

歴史

ジャックシャフト

ジャックシャフトという用語の最も古い使用法は、水車または定置式蒸気エンジンと19世紀の工場のラインシャフトの中間にあるシャフトに関係しているようです。 1872年と1880年のニューイングランド工場からのこれらの初期の資料では、用語「ジャックシャフト」は常に引用符で示されています。 1872年の別の著者は、「イギリスでは、通常ジャッキシャフトと呼ばれるものにエンジンの動力を伝達するためにギアホイールが使用されています」と書いています。 1892年までに引用はなくなりましたが、使用方法は変わりませんでした。

工場や発電所のジャックシャフトのプーリーは、しばしばクラッチでシャフトに接続されていました。たとえば、1890年代には、シカゴのバージニアホテルの発電室には、2つのCorlissエンジンと5つのダイナモがあり、ジャックシャフトで接続されていました。ジャックシャフトプーリーのクラッチにより、いずれかまたはすべてのダイナモをエンジンのいずれかまたは両方で駆動できました。チェーンドライブ車両の出現により、 ジャックシャフトという用語は、一般的にドライブトレインの最終中間シャフト、つまり駆動輪のリムの内側の歯と直接噛み合うピニオンを駆動するチェーン駆動シャフトに適用されましたチェーンによって駆動輪にリンクされているトランスミッション/ディファレンシャルのシャフト。

鉄道機器の文脈におけるジャックシャフトという用語の最初の使用の1つは、Samuel Mowerによる1890年の特許出願でした。彼の電動モーター駆動の鉄道トラックでは、モーターはサイドフレーム間に取り付けられたジャックシャフトに連動していました。ジャックシャフト内のスライド式ドッグクラッチを使用して、チェーンドライブから従動車軸へのギア比を選択しました。後の鉄道のジャッキシャフトは、一般にサイドロッドを使用して駆動輪に接続されていました。詳細については、ジャックシャフト（機関車）を参照してください。

カウンターシャフト

カウンターシャフトという用語はやや古いです。 1828年、この用語は、水車によるギアリングによって駆動され、かさ歯車を介して臼を駆動する製粉機の中間水平シャフトを指すために使用されました。 1841年の教科書では、ラインシャフトからのベルトによって駆動され、追加のベルトを介して旋盤のスピンドルを駆動する短いシャフトを指すためにこの用語が使用されました。カウンターシャフトと旋盤スピンドルは、それぞれ速度制御のために異なる直径のプーリーのコーンを搭載していました。 1872年に、この定義が与えられました：「カウンターシャフトという用語は、駆動されるマシンまたはその近くに配置されたときに、メインラインから駆動されるすべてのシャフトに適用されます...」

現代のジャックシャフトとカウンターシャフトは、大きな全体的なデバイスのコンポーネントとして、大きな機械の中に隠されていることがよくあります。

農機具では、車両の背面にある回転する出力シャフトは一般にパワーテイクオフまたはPTOと呼ばれ、それに接続される動力伝達シャフトは一般にPTOシャフトと呼ばれますが、ジャックシャフトでもあります。