Hunslet Austerity 0-6-0ST

Hunslet Engine Company Austerity 0-6-0STは、シャント用に設計された蒸気機関車です。このクラスは、第二次世界大戦中に標準的な英国のシャンティング機関車となり、1964年までさまざまな機関車メーカーで生産が続けられました。

バックグラウンド

48150クラスは、1937年にGuest Keen Baldwins Iron＆Steel Company向けに構築されたもので、1923年以降の設計を拡大したものです。これらは、さまざまな修正を加えて1941〜42年の50550クラスに発展しました。

第二次世界大戦の勃発時に、陸軍省は当初、標準の分流機関車としてLMS「Jinty」3F 0-6-0Tを選択していましたが、より近代的な50550設計の簡素化バージョンがより重要であるとHunsletに説得されました適切です。最初の機関車は、リーズの工場で1943年の初めに完成しました。

建設

ハンスレットは、納品要件を満たすために、アンドリュー・バークレイ・サンズ・アンド・カンパニー、WGバグノール、ハズウェル・クラーク、ロバート・スティーブンソン、ホーソンズ・アンド・バルカン・ファウンドリに建設の一部を下請けしました。

D-Dayの後、それらは大陸ヨーロッパと北アフリカ、および英国のドックと軍事施設で使用されました。

1947年までに（戦争中に発注された）合計377個が陸軍省用に建設され、さらに2つのエンジンが炭鉱用に製造されました（供給省の許可なし）。戦争の終結により機関車の必要性が減少したとき、軍隊は艦隊の見直しを開始しました。

• 90の機関車が鉄道で使用するために軍によって保管されていました。
• 75台の機関車がLNERに売却され、J94に分類されました。
• Nederlandse Spoorwegenに貸し出されていた27は1947年にその会社に売却され、NS 8800クラスになりました。
• 11がNederlandsche Staatsmijnenに貸し出され、そのうち9つが購入されました。

その他は産業用に販売されていました。大陸で使用されているものの多くは、1946年にフランスの軽鉄道と産業鉄道で働いていたと考えられています。6台はChemins de Fer Tunisiensに行きました。1台はプジョー産業支線のValentigneyで使用されました。

戦後の建設

最終的な戦争部の機関車が届けられたので、国立石炭委員会は、その機関車で使用される同一の機関車を注文していました。 1948年から1964年の間に、77の新しい「緊縮」機関車がNCB用に建設されました。 1952年にイギリス軍からさらに14台のエンジンが注文され、90台の既存のエンジンが補完されました。

ヨークシャーエンジンカンパニーは、1954年にこの設計に8台の機関車を建設し、鉄鉱石採石場とスカンソープ製鉄所で使用しました。証明されていませんが、ハンスレットは、8つの「緊縮」の部品の一部を、GWR 9400クラス0-6-0PTの下請け決済の一環として、ヨークシャーエンジンカンパニーに売却したことが提案されました。 HunsletのGWRであり、ヨークシャーエンジンカンパニーに部分的に下請けをしました。

Hunsletは多くのNCB機関車の再建に着手し、1959年に陸軍が再び機関車の売却を開始したときに、再構築して販売する15の例を購入しました。 NCBはこれらのうち13個を購入し、14個目は保存用に直接販売され、最終機関車は再建されずに廃棄されました。最終的に最初から最後まで、1943年から1964年の間に合計485のサンプルが作成されました。

NCBは1970年代にAusteritiesを使い続け、1980年代初頭まで、特に大マンチェスターのBickershaw Collieryで少数が奉仕し続けました。最も長く生き残った例のいくつかは、パフォーマンスを改善し煙を減らすために、機械式ストッカーとKylporブラストパイプまたはGieslエジェクターを取り付けたものでした。

保存

70の残虐行為が遺産鉄道に保存されており、その多くは正常に機能しています。いくつかはLNERクラスJ94として描かれており、産業用ではなくメインラインを表します。 1979年の「ロケット150」の祝賀会では、NCBボールド炭鉱「緊縮」第7号ロバートもレインヒルの機関車の騎兵隊に参加しました。

すべてがそのまま残っているわけではありません。 1944年のRSH 7135のボイラーは、1985年に国立鉄道博物館で建設されたレプリカの広軌機関車「アイアンデューク」で使用されました。クレソン線の元Hunslet Austerityは0-6-0STから0- 6-0T戦車エンジンのトーマスは似ており、もう1つは鉄道シリーズのダグラスに似ています。

フィクションで

このクラスのエンジンは、クリストファー・オードリーによる鉄道シリーズの子供向けの本の登場人物であるウィルバート・ザ・フォレスト・エンジンとシックスティーン・ザ・スチールワークス・エンジンの基礎となっています。 ウィルバートは、シリーズを作成した著者の父親であるW. Awdry牧師にちなんで命名されました。この名前は、1987年にAwdryによってDean Forest Railwayで1953年に建てられたHunslet 3806に適用されました。

緊縮機関車番号75079「リジュー」は、1950年の映画「あなたの人生で一番幸せな日々 」に登場し、WD 75059をそのバッファービームに映し出します。

緊縮は、1966年の映画「グレートトリニアンの列車強盗」にも登場し、ロングムーア軍用鉄道で撮影されました。この機関車、No。3796 Errol Lonsdaleは 、撮影のためにイギリス鉄道68011に変装しました。その後、ミッドハンツ鉄道とその後サウスデボン鉄道で保存されましたが、その後海外で個人所有者に販売され、現在はベルギーのマルデゲム鉄道博物館にあります。

モデル

Hunslet "Austerity"は、モデルとして1961年からキットマスターによって00ゲージで製造されました。 Kitmasterツーリングは、1962年にAirfixに、1981年にAirfixが鉄道模型の製造を中止したDapolに販売されました。 Dapolは、1994年にDapolのWinsford本社で火災により破壊されるまで、Kitmasterのツーリングを使用し続けました。この工具は1996年にホーンビーに売却され、ホーンビーはJ94クラスとして、またさまざまな産業用工場で「緊縮財政」の生産を続けてきました。

グラハムファリッシュとその後のバッハマンは、NゲージのLNER / BR J94クラスとして「緊縮財政」を生み出しました。

現在、DJmodelsは、BRを含むさまざまな種類の産業用畜舎で、J94および緊縮タンクを00ゲージで生産しています。