ファイヤーフロートパイロナウト

パイロナット （元はブリストルフェニックスII ）は、ファイヤーフロートとして知られる特殊な形式の消防艇です。 1934年にチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社、アルビオン・ドック・ブリストル、208番に登録されました。登録番号333833。彼女はブリストル美術館が所有し、ブリストルの水上港のMシェッドに拠点を置いています。

当初は、それぞれ55 bhp（41 kW）の2つのペッターアトミックディーゼルエンジンを搭載しています。毎分500ガロン（2,300 l; 600 US gal）の水を供給できる2つのMerryweather＆Sons 3シリンダー往復ポンプ。

この装置は、1968年に、それぞれ90 bhp（67 kW）の定格の2つのRuston＆Hornsby 6YDM 6気筒ディーゼルエンジン、フロントパワーテイクオフからスクリュープロペラを駆動し、1,000ガロンを供給できるコベントリークライマックス遠心ポンプに置き換えられました。（4,500 l; 1,200 US gal）メインドライブから1分あたりの水。

ブリストルのファイヤーフロート

貴重な貨物が積み込まれた船が倉庫に囲まれた混雑したドックに停泊すると、火災は悲惨なものになります。陸上の消防車は火の地面の大部分に到達することができますが、水上消防車、または火災フロートは水からの火と戦うことができます（英国の消防フロートは一般に消防艇として知られています）。

最初に記録されたファイヤーフロートは、1765年にロンドンのSun Fire Insurance Companyのために建てられました。これは、乗組員が火災現場までtoいだ小さなボートの手動ポンプでした。 1780年代に帝国の火災保険事務所のためにジェームスヒルハウスによって同様の船がブリストルに建設されました。ブリストルでのすべての消火活動は、1876年に警察の支部としてブリストル消防隊が結成されるまで、民間保険会社またはドックス社のいずれかによって行われました。

19世紀半ばまでに、自走式の蒸気火フロートが導入され始めました。ブリストルに最初に現れたのは、1884年にロンドンのシャンドメイソン社がブリストルシティドックで使用するために建てたファイヤークイーンでした。 53フィート（16 m）の長さの船には、2つの大きなホースリールを供給する3シリンダーのスチームポンプが装備されていました。これらの1つは1900年にモニター、または大砲に置き換えられました。 ファイアクイーンは1922年まで務めました。

1905年、消防隊はブリストルのホットウェルズにあるGK Stothert＆Co.によって建設され、メリーウェザーポンプと2台のモニターを備えたサンショウウオを配達しました。 サンショウウオは長年にわたってエイボンマウスドックで務めました。彼女は1917年のある日、蒸気で動く火の浮きの大きな欠点を示した。エイボンマウス・ドックの輸送小屋で午前7時30分に火災が発見され、 サラマンダーが呼ばれた。午前8時30分までに、海岸の電化製品はほとんど火を消した。一方、 サラマンダーはついに手を貸すのに十分な蒸気を上げ、8：36 amに到着しました

2つの特殊な船と同様に、港湾局が所有する多くの船には消火設備が装備されていました。これらには、タグボート/入札ブルネル 、および多目的作業船ブルドッグが含まれていました。港はまた、1916年にポーティスヘッドドックでの使用のために建てられた、フロート式のデニーを所有および運営していました。 デニーは1953年まで務めました。

1921年、 ファイアクイーンは、ロンドンで建設され、ガソリンエンジンで製造されたフェニックスによってシティドックの火のフロートに置き換えられました。 10年後、消防隊はブリストル港での要件を再検討しました。 サンショウウオにディーゼルエンジンを設置する費用は調査されましたが、価値がありすぎるために高価であることが判明し、代わりに旅団はエイボンマス用とシティドック用の2つの新しい火のフロートを注文しました。ブリストルのアルビオンドックヤードのチャールズヒルアンドサンズは、両方の入札に成功しました。 1934年にブリストルフェニックスII （後にパイロノートと改名）が発売され、1936年にエンドレスガネが続きました。

ブリストルフェニックスIIは1934年6月に就任し、プリンスストリートブリッジ川警察署で働きました。彼女の乗組員は3人の消防士で構成されており、その下には騒がしいエンジンルームに配置されたエンジニアが含まれていました。彼は、船の電信によって車輪から送信された命令に応答し、各エンジンの速度と方向を制御し、火災でポンプを見守った。

現存する記録によると、 ブリストルフェニックスIIは、仕事での最初の2年間で、ロビンズ社、インペリアルソーミルズ、カンバーランドロード（現在のバルティックワーフ住宅団地の一部）のチャールズヒル＆サンズ社の造船所とウィリアムバトラーの大火災に参加しました。タール蒸留は、ブリストルのクルーズホールで行われています。これらの場所は、ほぼ5マイル離れたシティドックの反対側にあり、火災フロートが火にすばやく届くようにするには、プリンスストリートスイングブリッジ（ドックの一番下）を通過できることが重要でした。）橋が開いていない。この制限により、ファイヤーフロートのエアドラフト（喫水線上の船体と上部構造）が非常に低くなり、いくつかの橋をナビゲートする際に舵取り人はデッキ上で平らに横たわる必要がありました。

1938年、 フェニックスという名前の2番目の船がブリストル船舶登録簿に登場したことが発見され、これが許可されていないため、火災フロートはパイロノートに変更されました （名前は監視委員長の10代の息子によって考えられました））。この直後、1938年11月、シティドックで最も深刻な平時の火災の1つが発生しました。これは、ガスフェリーロードのサミュエルトンプソン＆サンズのモルトハウス（後にマッカーサー倉庫として知られる）で発生しました。火災は建物を猛威を振るい、46,000ポンドの損害を与えた後、 パイロナウトといくつかの海岸の電化製品によって消火されました 。

第二次世界大戦

1939年初頭、シティドックのさまざまな場所でのいくつかの小さな火災が、アングロアメリカンアスファルト社のカンバーランドロードの施設での大規模な火災に先行しました。翌年、 ピロノートはブリストルブリッツの空襲により、彼女の最も忙しい時期に乗り出しました水上港周辺の無数の倉庫、工場、商店、家屋が破損し破壊されました。 パイロナウトは、消火設備を備えた2つのモーター発射装置と一緒に動作し、常に人員を配置し、最悪の空襲を経験していました。

平時サービス

平時の任務への復帰は、フロート・フロートの仕事量の減少を意味したが、大規模な火災は依然として発生した。 1948年2月、ヒッポドローム劇場で深刻な炎が上がり 、 ピロナウトはセントオーガスティンリーチの頭から水を汲み上げました。それはパントマイムシーズンの最高潮であり、サルベージの中には、シドフェイジーのドレススーツを含む、キャストのための衣服がいくつかありました。記者はこのシーンを記録しました：「私は男性の群れが皮膚に浸り、目が煙と煙で赤く縁どり、上から毎分彼らを脅かす危険に気付かずにホースをかけているのを見つけます」。

1949年、セントアンズボードミルの古紙スタックで深刻な火災が発生したため、 パイロノートと多くの沿岸機器、および同社独自のモーター発射式の火車が必要になりました。ロウブラザーズの主力工場が1950年にキャノンズマーシュの倉庫で火災を起こしたとき、 ピロノートはシティドックから水を汲み上げました。 1951年9月、これまでで最も深刻な平時の石油火災がエイボンマスドックで発生し、 パイロナウはエイボン川を下って旅に出ました。彼女は2日間絶えず水を汲み上げました。翌年、彼女は市のドックでmv Stalheimに乗って危険な火災と戦った。

静かな瞬間、乗組員は定期的にパイロナットをドリル期間に連れて行き、航空機の装備と性能に慣れました。ドリル中のお気に入りの目的地は、コンハムのビースのティーガーデンでした。

ブリストルシティドックの閉鎖

1967年までに、 パイロナウトとエンドレスガネの装備は使い古され、時代遅れになりました。エイボンマウスドックの新しい消防車Aquanautは、ロンドンのThames Launch Works Ltd.から注文され、1969年に納入されました。Schottel推進ユニットを駆動するツインThornycroftディーゼルエンジンを搭載し、新しい機体は非常に機動性があり、 Royceターボチャージポンプにより、1分間に2,000インペリアルガロン（9,100 l; 2,400 US gal）の水をホースと4台のモニターから供給できました。さらに、彼女は泡用の大きなタンクを運んでおり、それは5番目の兼用モニターから排出されました。 アクアノートは、個人所有で販売されていたエンドレスガネを交換しました。彼女はまだ都市のドックで貯蔵庫として機能しているのを見ることができます。

市のドック用に新しいファイヤーフロートを購入する代わりに、 パイロナウトの再装備が決定されました。これは1968年から1969年にチャールズヒルズで行われました。彼女のPetter AtomicディーゼルエンジンとMerryweather往復ポンプはRuston＆Hornsbyディーゼルに置き換えられました。これらは、エンジンの全出力を新しいコベントリークライマックス遠心ポンプに適用できるように、通常のドライブが前方を向くように取り付けられましたが、エンジンの補助端からスクリューを駆動するのに十分な電力を提供します。同時に、ステアリング位置からのエンジンのリモートコントロールが導入されたため、エンジニアをエンジンルームに常駐させる必要がなくなりました。

1972レビュー

これらの改善にもかかわらず、 Pyronautの稼働日数は数えられました。 1969年、1975年までにブリストル市のドックを商業用交通に閉鎖する決定が発表され、1972年に市のドックの防火カバーのレビューにより、地上からの火災では四方に到達できない建物がほとんど残っていなかったことが指摘されました。エンジン。その結果、 パイロナットは1973年に売り出されました。7年後、 アクア ノートも売却され、 エイボンマスとロイヤルポートベリードックの防火カバーは、陸上の消防機器と消火設備を備えた新しいタグボートの責任になりました。

パイロノーはブリストル港当局に売却され、当局は彼女をエイボンマスに連れて行き、彼女をダイバーのボートに変える作業を始めました。これには、すべての消火ポンプを取り外し、エンジンを船体の前方に移動して更衣室用のスペースを作る必要がありました。仕事は決して完了せず、1983年に個人所有者に再び売却されました。オーナーは、アイルランド南部の作業/生活船としてPyronautを使用するつもりで、更衣室をサロンとして設置し始めました。まもなく1989年に作業を完了する前に、彼は修復と保存がPyronautは今、新しいMシェッド外で見ることができます1995年に完成した今、閉じブリストル産業博物館に基づき、ブリストル市立博物館・美術館に容器を販売することを決定しました博物館、博物館のタグメイフラワーとジョン・キングが停泊しています。ナショナルヒストリックフリートの一部としてリストされている彼女は、主要なハーバーイベント中に展示を行ったり、夏の週末に旅行に出かけたりしています。 2012年6月に、彼女は女王のダイヤモンドジュビリーページェントに参加するために道路でロンドンに旅行しました。