東インド鉄道会社

東インド鉄道会社は 、 東インド鉄道 （レポーティングマークEIR）として動作し、東部と北部のインドへの鉄道を紹介しながら、そのような偉大なインド半島鉄道、南インド鉄道、ボンベイ、バローダ、中央インド鉄道となどの企業北・ウェスタン鉄道は、インドの他の部分で操作しました。同社は1845年6月1日にロンドンで設立され、主にロンドンで調達された4,000,000ポンドの資本金との和解により設立されました。

1845〜1849

1845年に設立された最初の取締役会は13名のメンバーで構成され、ローランドマクドナルドスティーブンソンが会社の最初のマネージングディレクターになりました。

ローランド・マクドナルド・スティーブンソン（後のローランドir、マクドナルド・スティーブンソンとして知られている）と3人の助手が1845年にイギリスから旅行し、 「勤勉さと思慮分別」で調査し、統計的に調査し、カルカッタ（当時の商業首都）からの鉄道ルートの潜在的な交通量を犠牲にしましたミールザープル経由デリー）インドの。彼らは、ツイントラックラインの最大費用は、土地が無料で利用可能であれば、1マイルあたり15000ポンドを超えないだろうと評価しました。東インド鉄道会社は、その後に形成され、ロンドンで資金を集めました。 1849年8月17日に東インド会社と東インド鉄道会社との間で契約が結ばれ、カルカッタとラージマハルの間に161 km（100マイル）の推定コストで「実験的」路線を建設し運営するようになりました。 100万ドルは、後にミルザプール経由でデリーまで延長されます。

1850–1851

1850年5月7日、東インド鉄道会社のマネージングディレクター、マクドナルドスティーブンソン、同社のチーフエンジニアであるジョージターンブル、およびエンジニアスレーターは、ハウラー（カルカッタからフーリー川を渡って）からバードワンまでのラニガンジ炭田へのルートで最初の調査を行いました。。 6月までに、政府はターンブルと彼のエンジニアが地上のルートをマークすることを許可しなかったため、行き詰まりがありました。ただし、7月1日に作品の仕様が公示され、6つの契約について7月31日に入札が行われました。その後、高さ80フィート（24 m）の竹の塔が、セランポレとバリハルのヤシの木の上に建設され、路線が始まりました。

1851–1853

1851年1月29日、東インド鉄道会社は最初の土地を所有しました。ターンブルと他の英国のエンジニアは、ラインの詳細な調査を開始しました。彼らは、2月17日、幅5,000フィート（1,500 m）のソン川（ガンジス川最大の支流）の重要な交差点を選択しました。 Raniganjへの最適なルートは、5月と6月に決定しました。ハウラー駅の計画は6月16日に提出されました。

11月の契約の入札は1851年10月31日に到着しました。12月、ターンブルは調査を続けました。彼はレベルを取り、バードワンからラージマハルまでの路線を定義しました。

インフラ

すべての恒久的な方法で、鉄道車両はイギリスから帆船で喜望峰を経由してカルカッタに運ばれました（スエズ運河は存在しませんでした）。 1854年4月、100,000トン以上のレール、27,000トンの椅子、約8000トンの鍵、魚皿、ピン、ナット、ボルトが必要であると推定されました。

車両

1859年までに、77台のエンジン、228台のコーチ、848台の貨車がありました。

寝台車

寝台車用の膨大な量のsalの木がネパールから配達されましたが、さらに多くが必要でした。そのため、バルト海からのモミの寝台車はイギリスでクレオソートされ、インドに出荷されました。

橋

最初の計画は、ガンジス川の支流にかかる多くの橋をレンガで建設することでした：何億もの橋が必要でした。レンガ作りのスキルは非常に限られており、利用可能な粘土が不適切であることがしばしば見つかりました。適した粘土の川による輸送が困難でした。レンガの入手可能性は大きな問題となり、インドには当時鉄がなかったためイギリスから輸入された膨大な量の鉄を使用することが決定されました。 1857年のインドの反乱の間、多くの鉄工品が盗まれました。

デリーのオールドヤムナ橋の建設作業は、1863年に始まり、一般にローエカプール（鉄製の橋）として知られ、1866年に完成しました。12橋です。橋の建設費は16,16,335ルピーだった/-最初は単一の鉄道線として作られ、1913年に二重線にアップグレードされた

1854から1863

ライン開口部

1853年、ボンベイからターネまでの最初の鉄道線（32 kmストレッチ）が開通しました。これは、14人のコーチを持っていたし、3つのエンジンによって駆動されました。ハウラーからベナレスまでの541マイル（871キロメートル）の路線は次の目的で開通しました。

1854年8月15日の乗客輸送のためのフーグリー（37 kmまたは23マイル）。インド東部の最初の列車に乗りたい人から3,000件以上の申請がありました。最初の列車が最大容量まで走りました。列車は午前8時30分にハウラー駅を出発し、91分でフーリーに到着しました。これは、3つの第1級および2二級コーチを持っていました。また、3人目の乗客用に3台のトラックと警備員用のブレーキバンがありました。これらはすべて、イギリスの元々のコーチをフェリーで運んでいた船が公海での自然災害にあい、その結果沈没したため、インドで建造されました。しかし、機関車は輸入されましたが、それ自体に困難はありませんでした。機関車を運んでいた船は、当初、航法の誤りのためにオーストラリアに航行し、インドに再ルーティングする必要がありました。

最初の16週間で、同社は109,634人の乗客（83,118の3番目のクラス、21,005の2番目のクラス、5511の最初のクラス）を運ぶことができました。数トンの商品の領収書を含む総収益は6793ポンドでした。

1854年9月1日にPundooah。
1855年2月のバードワン。
1855年2月3日に炭田のあるラニガンジ。1855年、617,281人の乗客が運ばれ、ラニガンジ炭鉱からハウラーまで10万トンの石炭を運ぶ契約が結ばれました。
1858年10月のアジャイ。
1859年10月、Rajmahal（ガンジス川）。1860年7月4日にハウラーからカーナ（現在はSahibganj Loop）を経由してRajmahalに最初の列車が走りました。1859年に1,388,714人の乗客が運ばれました。
1861年バーガルプル。
1862年2月のモンギール支部を含む、ジャマルプルを経由したカーナジャンクションからキルへのループ。同じ年に、ラインはキルを越えて現在のラインを経由してムガールサライに到達しました。ラッキーサライからダナポア、ダナポアからムガールサライまでの区間は、その間に完成しました。
ソン川。ジョージターンブルはソン橋を検査し、1862年11月4日に完成したと判断しました。
ベナレスから1862年12月でガンジス川を渡っ。

支線を含め、これは601マイル（967キロ）となりました。

橋、トンネル、コレラ

最も重要な橋は、当時世界で2番目に長いと理解されていたSon川（英語ではSoane川として知られている）にかかる桁橋でした。その他の重要な橋は、キウル川とハロル川にかかる桁橋、およびアジャイにかかる石造橋でした。 Monghyrトンネルが課題でした。 1859年後半、ラジマハル地区でのコレラの恐ろしい流行により、約4000人の労働者と多くの英国の技術者が死亡しました。

完了時のお祝い

1863年2月5日、ハウラからの特別列車がジョージ・ターンブル、副総督エルギン、副知事サー・シル・ビードン他を2日間かけてベナレスに向かい、途中で路線を検査した。彼らはモンギール近くのジャマルプールで最初の夜を止めました。彼らは息子の橋で降りて、それを点検しました。 2月7日にベナレスでは、鉄道の建設、特にガンジス川の最大の支流であるソン川の橋渡しを祝うためのダルバールがありました。

1851年から1862年までのこのすべての建設を担当する主任技術者は、ジョージ・ターンブルであり、1863年2月7日のインド官報で「インドの最初の鉄道技術者」と称賛されました。

批判

Irfan Habibのような歴史家の中には、1849年に東インド会社とEIRの間で締結された契約が投資されたすべての資本の5％のリターンを保証したため、最初は経済や高賃金のヨーロッパ人の代わりにインド人を雇用することはなかったと主張しています。 EIRは1867年にインドの元財務メンバーによって「これまでに行われた最も贅沢な作業」と言われる建設で、鉄道の1マイルあたり30万ルピーを費やしたと述べられました。

19世紀後半の開発

カンプールからアラハバードまでの路線は1859年に開通しました。1860年、カンプール-エタワ区間が開通し、1862年から1866年にハウラーとデリーのすべての隙間が埋められ、アグラとの接続が確立されました。アラハバードとデリーのヤムナ川にかかる橋はそれぞれ1865年と1866年に完成しました。 1867年6月、アラハバード-ジャバルプル支店が完成し、ジャバルプルでグレートインディアン半島鉄道との接続が確立されたため、カルカッタとデリー、およびカルカッタとボンベイの間の鉄道接続が完了しました。 1879年12月31日に、英国インディアン政府は東インド鉄道会社を購入しましたが、1919年に解約可能な契約に基づいて働くために会社にリースしました。

20世紀の発展

1925年1月1日、英国インディアン政府が東インド鉄道の管理を引き継ぎ、ハウラー、アサンソル、ダナプール、アラハバード、ラクナウ、モラーダバードの6つの部門に分割しました。

1952年4月14日、インド首相のジャワハルラルネルーは、インド鉄道の最初の6つのゾーンのうち2つの新しいゾーンを開設しました。そのうちの1つであるノーザン鉄道には、東インド鉄道の3つの「上流」部門がありました。アラハバード、ラクナウ、およびモラダバード、もう1つは、東鉄道に3つの「下流」部門がありました。完全なベンガルナグプール鉄道。