チェスターの城壁

チェスターの城壁は、イギリスのチェシャーにあるチェスターの街を守るために建てられた防御構造で構成されています。彼らの建設は、ローマ人によって、紀元後70年から80年の間にDeva Victrixの要塞が設立されたときに始まりました。それは、木製の柵で覆われた土と芝の城壁から始まりました。約100 ADから砂岩を使用して再構築されましたが、100年以上後まで完成しませんでした。ローマの占領後、907年にÆthelflædがチェスターをerとして再建するまで、壁の状態について何も知られていない。防御の改善は行われたが、改善の正確な性質は知られていない。ノーマンの征服後、中世の街の完全なサーキットを形成するために、壁は西と南に拡張されました。回路はおそらく12世紀半ばまでに完成しました。

壁の構造の維持は継続的な懸念事項でした。南北戦争前にさらに強化され、戦争中に損傷を受けました。これに続いて、彼らは防御的な目的を持つことをやめ、余暇とレクリエーションのために開発されました。この壁は現在、主要な観光名所であり、旧中世都市のほぼ完全なサーキットを形成しており、総通路長は2.95キロメートル（1.8マイル）です。壁の維持と修理が引き続き問題となっています。

歴史

軍事用

紀元74年か75年頃、ローマ軍団レジオ2世アディトリクスがチェスターに要塞を設立しました。要塞は当初、木製の柵で覆われ、鋭いV字形の溝に囲まれた土壁で守られていました。城壁は、約6 m（20フィート）の基部で約3 m（10フィート）の高さだった可能性があります。城壁の土は、溝を掘ることから得られました。それは丸太の基盤の上に置かれ、枝とブラシウッドによって一緒に保持されました。城壁に沿って約160 m（520フィート）の間隔で、約4.5 m（15フィート）の正方形の底面を持つ木製の塔がありました。それらはおそらく約7.5 m（25フィート）の高さでした。 4つの側面のそれぞれに、木材タワーのある正門がありました。北側と東側のゲートは、ノースゲートとイーストゲートの現在の場所に立っていました。約90年からチェスターはレジオXXヴァレリアヴィクトリックスに占領されました。彼は壁の改良を含む再建プログラムを開始しました。西暦約100年から、砂岩を使用して土壁が再建されました。石の壁が地球の城壁に追加されました。これは、基部から約4.9 m（16フィート）上の通路までの面取り台座の上に構築された大きな正方形の石のブロックで構成されていました。それは精巧に彫られたコーニスと、頂上が頂上にある欄干に乗り越えられました。門と塔も石で再建されました。北門は単一のアーチであり、他の門は双子の門であったと考えられています。東門は要塞への主要な入り口を形成し、おそらく3階建てで特に印象的でした。石は要塞のすぐ近くから採掘されました。西暦100年ごろに始まったが、壁の再建は2世紀の初めに放棄され、おそらく壁が不完全であり、100年以上後まで完了しなかった。壁はローマの占領下で維持され続け、4世紀に大規模な修理が行われました。

4世紀後半のローマ占領の終わりと、アングロサクソン人によるメルシアの再征服の一部として、907年にÆテルフレードが強盗としてチェスターを再建したことの間の壁の状態については何も知られていない。ローマの壁の一部は、今日も続いているため、まだ残っています。アングロサクソン人は確かにローマの城壁の北部と東部を修復しました。墓石を含むローマの石が修理に使用されたことがありましたが、これがこの期間中かそれ以降かは不明です。サクソンのU字型溝の発見など、ローマの壁の南東隅から川まで壁が延長され、L字型の防衛を形成したという証拠がありますが、これは石か地球か防御は不明です。 Domesday Surveyには壁の修理に関する参考文献があります。ノーマンの征服後、征服者ウィリアムの軍隊が1069–70年にチェスターに到着し、王は城を建設するように命じました。これはローマ要塞跡地の外側、ディー川を見下ろす高台に建設されました。このため、城を西と南に拡張して城を組み込む必要があり、現在の壁の巡回につながりました。西の壁にあるウォーターゲート、シップゲートとブリッジゲートの3つの新しいゲートが建設されました。後者の2つの門は1120年代に建設されたものであり、1162年までに中世の壁の回路が完成したと考えられています。その後、カーテンウォール自体、門、塔、溝で構成されました。サクソンの溝は埋められ、中世の溝は壁からさらに掘られました。以前の溝は浅く、おそらく深さ1 m（3フィート）未満でした。しかし、1265年にチェスター城が包囲された後、大きな溝が掘られました。この溝は深さ2 m（6フィート）を超えています。

壁の維持に必要な資金は、主に国王から認められた一連の村の資金、都市を出入りする商品に課せられる義務によるものでした。メインゲートは、通行料を徴収し、壁の時計を整理した遺伝軍曹の管理下にありました。 15世紀には、村人の許可が市当局に委任されましたが、必要な修理に遅れずについていくことは継続的な問題でした。 1569年、1608年、および1629年に違反が発生し、1589年と1641年の両方で壁は「破滅的」であると説明されました。南北戦争の到来を期待して、1640年代初頭に修理が行われ、壁と外側の郊外にさらに要塞が追加されました。 1645年の議会軍による都市の包囲中、壁は大きく損傷しました。これには2つの重大な違反が含まれていました。

レクリエーション用

南北戦争の終結後、壁は軍事的または防衛的な機能をやめ、レクリエーション目的でますます使用されるようになりました。 1707年、市議会は、壁を修理し、フラグを立て直し、要塞化されていない欄干のある通路を作るために、£1,000（2018年では£170,000に相当）の助成金を出しました。 18世紀初頭に壁を歩いている著名な人々には、ジョンウェスリーとサミュエルジョンソンが含まれていました。この時までに、メインゲートはトラフィックの増加に対して狭すぎたため、すべてより広いアーチで再構築されました。ゲートはまた、障害物のない壁の揺れを防ぎ、新しいゲートの上に通路を運ぶ機会が与えられました。イーストゲートは1768年に、ブリッジゲートは1781年に、ウォーターゲートは1788年に交換されました。歩行者のアクセシビリティを改善するために他の手段が取られました。これらには、1720年の壁の南側のレコーダーの階段の建設、および1785年のレコーダーの階段の東側の急傾斜部分での希望の階段の建設が含まれていました。 1808年から1810年にかけてノースゲートが再建されました。この門には都市の監獄があり、新しい監獄が都市の南に建設されました。刑務所の庭は南に向かって川に向かって延びていたため、Shipgateを撤去する必要があり、壁に恒久的な破損が生じました。

19世紀および20世紀の輸送の改善により、壁はさらに変化しました。 19世紀初頭まで、ディーにかかる唯一の橋は、ブリッジゲートのすぐ南にあるオールドディー橋でした。 1820年代にグロブナー橋が建設され、南西隅の壁を通過しました。 1846年にチェスターとホリヘッドの鉄道が建設され、壁を切断し、北東の角の下のアーチを通過しました。 1930年代までに、道路交通量が増加し、特にチェスタークロスで、都市の中心部で激しい渋滞を引き起こしていました。街の中心部の南側に、円形劇場の西側の東壁を突破する新しい道が作られました。 Newgateは、交通を通過させ、道路を横断するために建設されました。これは1938年にオープンしました。第二次世界大戦後、交通量はさらに増加し​​、1960年代には、グロブナー橋から市内中心部の西への交通を取るためにインナーリングロードが建設されました。北の壁を突破した場所に、聖マーティンの門と呼ばれるコンクリートの歩道橋が建てられ、1966年に開かれました。

現代

チェスターの城壁は、市内を訪れる人にとって主要な観光名所です。それらは中世のように街のほぼ完全なサーキットを形成し、周囲約2マイル（3.2 km）を測定します。散歩は、街の南側の短い区間を除いて、連続した高架の歩道を通るほぼ長方形の計画です。北西の角にあるウォータータワー、壁の北セクションにあるペンバートンのパーラー、モーガンのマウント、壁の東セクションにあるフェニックスタワー、シンブルビーのタワー、バーナビーのタワーに取り付けられたボネダルデスソーンのタワーなど、中世の建造物が組み込まれています。南セクションのドラムタワーのベース。市内への4つの主要な中世のゲート、ノースゲート、イーストゲート、ブリッジゲート、ウォーターゲートの道路と、ニューゲートとセントマーティンズゲートのより近代的な道路を横断します。散歩はまた、壁の東部のKaleyard Gateを横切り、南部のRecorder's Stepsを通過します。

城壁は、英国で最も完全なローマおよび中世の防御的な城壁システムで構成されています。壁の全回路は、塔と門とともに、予定されている記念碑として認識されています。壁のほぼすべてのセクションは、指定されたグレードIに指定された建物としてイングランドの国家遺産リストに記録されています。唯一の例外は、ブリッジゲートと郡庁舎の間の壁のセクションで、グレードII *にリストされています。壁の維持と修理は引き続き問題を引き起こします。 2008年、壁の一部が崩壊し、修理が必要になりました。 2010年に再開されました。壁から落ちる人々のいくつかの致命的な事故がありました。

2011年に、モーガンのマウントとノースゲートブリッジの間の壁の部分の階段が動いていることがわかり、支えなければなりませんでした。 2016年4月、このセクションは恒久的な修理のため閉鎖され、閉鎖には最大6か月かかる可能性があります。