ベイラパトロール

ベイラパトロールは、ロデシアに対する国連の貿易制裁の結果として、モザンビークのベイラを経由してローデシア（現在のジンバブエ）への石油輸送が封鎖されました。

バックグラウンド

ローデシアの政府は、1965年11月11日、黒人多数派による人種平等と統治を含む英国の独立の前提条件を拒否した後、旧植民地の独立を一方的に宣言しました。国の選出された首相であるイアン・スミスはその役割を続けた。国連安全保障理事会は、決議217を可決して、ローデシアに対する制裁を要求しました。この決議は後に、封鎖の法的正当性として英国人によって使用されました。

英国は石油禁輸を含む独自の国家制裁を課したが、ローデシアの侵略を排除した。イギリス軍は当初、軍事行動に反対し、代わりにローデシアに圧力をかけるために国連の制裁に頼っていました。国連加盟国の大多数は、制裁と軍事措置の拡大を望んでいました。イギリスは当初、そのようなイニシアチブをブロックしようとしました。

1965年10月、共同Intelligence報委員会は、完全な貿易禁輸でさえローデシアの経済を損なうことはないと推定したが、長期的かつ厳しい経済的圧力が白人選挙人に政府転覆を引き起こす可能性があることを示唆した。 1966年初頭、ハロルド・ウィルソン首相は、制裁措置が機能しているという声明を発表し、ローデシア政府が間もなく崩壊すると予測した。同時に、外務省は海上封鎖の可能性を検討していました。

1966年2月の最初の週に、ローデシアは南アフリカから陸路で石油を輸入し続けていることが明らかになり、ウィルソン首相はアフリカの黒人国家がより緊急の制裁を押し進め、国連で問題を提起できると警告されました。 2月24日、参謀本部委員会は、ローデシア向けの石油タンカーがローデシアへのパイプラインの終点であるベイラ港に気付かずに到着する可能性があると警告し、首相に提出するための海上監視計画の準備を開始しました。 2月後半、イギリス政府と世界の報道機関は、2月25日にローデシア商工大臣がローデシア用の石油タンカーが間もなく到着すると発表したとき、ローデシア向けの石油を運ぶタンカーに焦点を合わせ始めました。

封鎖

ローデシアが海上での石油禁輸措置に逆らっているという報告に続いて、英国は行動を起こし、制裁へのコミットメントを証明する圧力を感じました。 3月1日、イギリス海軍はベイラパトロールを設立し、ベイラ沖にフリゲート艦HMS ジャガーを駐留させ、3月4日からの迎撃作戦の準備を指示しました。 3月6日、空母HMS Eagleの早期警戒機がモザンビーク海峡で捜索作業を開始しました。フリゲート艦HMS Rhylと後方支援船がすぐに追加されました。 イーグルが飛んで、1070回の出撃を飛んで71日で28日に1966年2月HMS イーグルはベイラへの通路にシンガポールから出航していたし、10 May1966（HMS アークロイヤル （R09）によって緩和されている）まで、駅の上に残って、5月10日1966年にシンガポールに戻ります毎日200,000平方マイルを調査し、合計30,000マイルを航海する600,000マイル（詳細は、Line Book 1964-66のHMS Eagle Beira Patrol日記による）。

パトロールは1975年まで続きました。いつでも、2隻のイギリスのフリゲート艦または駆逐艦が、陸上および空母ベースの監視航空機および補助船の支援を受けて、パトロールに関与しました。さまざまなイギリス軍艦がベイラからモザンビーク海峡を20〜45マイル（32〜72 km）巡航し、港に向かう石油タンカーをチェックしました。

当初、イギリス海軍の船は、ベイラに拘束されたタンカーに影をつけて質問し、イギリスが旗国から許可を得た後にのみ、タンカーを強制的に流用することを許可されました。しかし、許可が与えられた場合、英国の軍艦は旗国の名前でコースを変更することを要求し、それが機能しなかった場合は弓にショットを発射することが許可されました。武力の使用は許可されておらず、タンカーが絶対に従うことを拒否した場合、シャドウイング軍艦はそれ以上行動を起こすことができず、モザンビークの6マイルの領土内でのみ従うことができました。これは、タンカーが妨げられずに港に進むことを許可されることを意味しました。

ギリシャが許可を拒否した後、ギリシャのタンカー、 ジョアンナ5世がベイラに自由に航海した事件の後、イギリスは国連当局に武力行使を働きかけました。その後、国連安全保障理事会は決議221を可決しました。しかし、決議は封鎖をベイラに限定し、イギリス海軍にのみ武力行使を許可しました。その結果、イギリス海軍だけが援助なしで封鎖を実施しなければならず、ローデシア向けの石油を積んだタンカーは他のモザンビークの港に自由にドッキングすることができました。決議はまた、英国が石油貨物をそこに放出した場合、ベイラからの出発時にジョアンナVを押収する権限を与えました。

交戦の規則はその後自由化されたが、武力の使用は「最小限」に制限されており、船舶の転用には国防省の承認が必要であった。英国の軍艦もモザンビークの領海の外に留まらなければなりませんでした。フランスのタンカーArtoisを巻き込んだ恥ずかしい事件の後、婚約のルールはさらに修正され、無効化された火の使用が許可されました。

英国は、他の海軍の参加を許可する国連の権限を取得することができませんでした。イギリスは国連の許可がなかっただけでなく、他のモザンビークの港を封鎖する能力がないと判断した。南アフリカは、タンカーが南アフリカとモザンビークの領海を巡航することにより、ベイラに石油を輸送することもでき、傍受からの法的免除を提供しました。その結果、ロデシアは引き続き石油の出荷を受けました。ローデシアは、オイルを厳密に配給することで封鎖にも耐えることができました。 1966年9月、ローデシアは配給政策で1日あたり200,000ガロンしか必要としないときに、毎日220,000ガロンの石油を受け取ったと推定されました。

パトロールはいくつかの段階で徐々に削減されました。 1971年3月、エドワードヒース首相は、イギリス海軍が2隻ではなく1隻ずつ軍艦を投入することを許可しました。 3か月後、マダガスカル共和国が王室空軍にマジュンガでの分遣隊の撤去を要請したとき、パトロールはその空気成分を失いました。艦隊のフリゲート数が全体的に減少した後、イギリス海軍はパトロールを断続的にすることが許可されました。パトロールは1975年6月25日にようやく廃止されました。モザンビークはポルトガルから独立し、イギリスにローデシアへの積み替えを許可しないことを保証しました。

作戦は推定1億ポンドの費用がかかり、76隻の英国海軍の船が作戦に参加しました。合計47人の石油タンカーが傍受され、そのうち42人が前進を許可されました。

参照資料

参考文献

• ベイラパトロール隊
• ロデシアに対する英国の壊れた封鎖、ベイラパトロール