アーチボルドバークレーミルン

提督サー（アーキバルド）バークレーミルン、第2バロネット GCVO KCB（1855年6月2日-1938年7月4日）は、第一次世界大戦の勃発時に地中海艦隊を指揮した英国海軍の上級将校でした。

海軍歴

ミルンは著名な提督の息子であり、アレクサンダー・ミルンirは第1男爵領であり、デイヴィッド・ミルン中将の孫でした。 1879年、彼はズールー戦争中にチェルムズフォードLordの側近となり、1879年1月22日のイサンドルワナの戦いでイギリス軍が虐殺されたときに主軍から分離されたほど幸運だった。

1891年、キャプテンのランクで彼はHMY オズボーンの指揮を受け入れましたが、そのような船を担当する役員の通常のランクは「司令官」にすぎませんでした。一部の将校は王室のヨットへの短い投稿のみを受け入れ、彼らの経歴へのキャリアへの影響を恐れて、ミルンはそれを旗職へのキャリアパスとみなしました。地中海ステーションに勤務した巡洋艦ヴィーナスの定期的な指揮の後、彼は1900年12月に海軍艦隊のof級戦艦HMS Jupiterの指揮に任命されました。彼は1903年から1905年にHMヨットを指揮する旗官になり、1904年に提督に昇進したときに王室に戻りました。この間、彼はエドワード7世とアレクサンドラ女王の友人になり、 -Barky」。彼の趣味は、珍しい蘭の花を収集し、王室の女性を楽しませると言われていました。ミルンは、儀式、唾を吐きかける、磨き上げることに重点を置いて、王立戦隊での正式な奉仕の雰囲気を楽しんだ。

彼の次のポストは、1906年まで大西洋艦隊の指揮官として2番目でした。1908年から1910年まで、ミルンはホーム艦隊の第2師団を指揮しました。ミルンは1911年に大将になり、1912年11月に地中海艦隊の最高司令官になりました。任命は、ジョージV.アドミラルフィッシャー国王の見解を考慮して、海軍少将のウィンストンチャーチルによって行われました。元ファーストシーロードは、ミルンのそのような重要なポストへの任命を嘆き、チャーチルが海軍を裏切ったと非難した。第一次世界大戦の初め、地中海艦隊は3隻のd級戦艦、4隻の大型装甲巡洋艦、4隻の軽巡洋艦、16隻の駆逐艦で構成されていました。

ゲーベンとブレスローの追求

1914年8月4日、ドイツがロシアとフランスに宣戦布告した後、イギリスがドイツに宣戦布告する前に、ミルンは最強の2隻の巡洋艦 HMS IndomitableとIndefatigableを派遣し、地中海で唯一の2隻の船を（注文どおりに） 捜索しました、SMS GoebenおよびBreslau 、ウィルヘルム・スチョン提督の指揮下。ドイツ人がアルジェリアのフィリップヴィルとボーヌのフランス植民地港を砲撃した後、燃料補給のためにドイツがメッシーナに戻って蒸気を発していたときに、船は会いました。

ドイツの船は、英国が公式にドイツと戦争を始めた8月5日の真夜中にメッシーナ港から蒸散しました。彼らはトルコに向かい、必要に応じて力ずくでドイツ側に戦争に入るよう説得しようとした。この見出しは、ジブラルタル海峡まで西に蒸気を送ることを期待していたミルン提督を驚かせた。彼には、軽巡洋艦HMS Gloucesterが 1隻しかいませんでした。翌朝（8月7日）、 グロスターは閉鎖し、 ブレスローに発砲しました。 ブレスラウは、交換でわずかに損傷を受け、喫水線で1回の打撃を受けた。ギリシャの西海岸の近くで、 ゲーベンとブレスラウの追跡は、ミルンの副司令官であるアーネスト・チャールズ・トーマス・トルブリッジ少将に率いられて、さらに4隻のイギリス船に引き継がれました。トルブリッジの船（巡洋艦HMS Defence 、 Black Prince 、 Warrior 、およびEdinburgh公爵 ）は、 ゲーベンよりも小さく、低速でした。また、彼らは実質的に打ち出されており、装甲はあまりありませんでした。トルブリッジと彼の砲兵士官は、昼間にドイツ船を迎撃できないと判断しました。彼らは、敵の戦艦の優れた速度と射程により、効果的に交戦するのに十分接近する前に、レジャーでトルブリッジの船を拾うのに十分な距離を維持できると結論付けました。

Souchonの船はコンスタンチノープルに到着し、トルコ人によって入港しました。ドイツの外交官は、トルコがイギリス政府が最近2隻の新しい戦艦をトルコ政府に供給する契約を破ったことを思い出させ（イギリス海軍はこれを戦争として使用するために維持することを決めていた）、 ゲーベンとブレスラウを売却することを申し出ました 。トルコ人は8月16日に合意し、最終的に1914年10月30日にドイツ側に加わりました。これらの船は、ドイツの乗組員を残してヤヴズスルタンセリムとミディリに改名されました。スチョンはトルコ海軍の最高司令官に任命されました。

その後、ミルンは残りの戦争を半額で提供した。彼は1916年にチャタムとシアネスの港を含むノアでの3年間の指揮を提供されましたが、その地位はやがて「他の緊急事態」のために別の将校になりました。海軍本部は、他の将校の昇進を促進するために、1919年にミルンが自身の要請で退職したことを告げる際に、ミルンがこの事件のすべての責任を免罪されたことを繰り返し強調した。 1920年、ジュリアン・コーベットirによる戦争の公式海軍史は、ミルンの事件の取り扱いに批判的でした。ミルンは「本には重大な不正確さが含まれていた」と主張した。ミルンは海軍本部に行動を拒否したが、1921年にミルンは「公式の承認を正当化する」という名前を消そうとしてゲーベンとブレスラウの飛行を書いた。